伊朗实质封锁霍尔木兹海峡，全球能源运输大幅受阻，亚洲多国面临断油风险；缅甸、越南及菲律宾的石油库存仅能维持约30天，区域能源安全警示升高。
根据《福布斯》报道，冲突前每日约有40艘油轮、合计约2000万桶原油与成品油经霍尔木兹海峡运输，但目前通行量锐减至约50万桶，供应几近停滞。尽管部分产油国尝试绕道输出，沙特通过东西向输油管运往红海港口，阿联酋则经管线输往富查伊拉港，但整体运输能力仍有限。
市场研究机构指出，波斯湾地区约670万桶日产量被迫停产，若局势恶化，断供可能扩大至每日1000万桶，相当于全球需求约7%。美国因自身为主要油气生产国，短缺风险相对较低，但油价仍承受上涨压力。
亚洲多国高度依赖霍尔木兹海峡运输石油。缅甸、越南及菲律宾逾80%石油仰赖相关航道，库存仅够30天；新加坡约40天、泰国约50天。台湾每日进口约52.5万桶石油，储备可维持约100天；孟加拉已实施燃料配给并关闭部分工厂应对短缺。
大型经济体方面，韩国库存可支撑50至70天；印度拥有约1.75亿桶战略储备；印尼可维持约160天，日本约200天。中国战略石油储备高达13亿桶，即便完全断供，也可维持约300天，抗冲击能力最强。
各国已采取节能与替代措施，包括推广居家办公、限制用电、延长燃煤与核能使用等。国际能源署计划未来数月释放约4亿桶储备原油，但分析认为，此举只能暂时缓解压力，难以完全填补缺口。
另外，霍尔木兹海峡航道受限，也导致我国的冷冻与加工食品等温控货物运输延误，运费暴涨100%至200%。
马来西亚货运代理协会联合会总会长谢汉廷指出，部分船只停摆，航运公司也趋于谨慎，拒绝承运易腐或冷藏货物，运输时间不确定，延误或改道可能导致货物变质。
“受影响的不仅是食品，还包括制造业产品、即时生产供应链，以及化工和肥料。”
他称，即便可运输，路线也更复杂。例如，运往阿联酋港口需先改道至霍尔法坎港再转陆路；运往沙特吉达港的货物则改经印度纳瓦舍瓦港。出口商被迫接受延误或绕行更长航线，如好望角，同时探索多式联运方案，但成本与协调难度增加。
谢汉廷强调，企业正加强风险管理、分散运输路线及提升供应链透明度，而不再依赖单一航道。中东局势也波及马来西亚黄梨出口，运输延误和保险成本上升成为主要挑战。
（报导整理自《星洲日报》）