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大马羽球男单自由人李梓嘉在经历一连串失利与反复尝试后，终于迎来突破！他在北极羽球公开赛（超级500赛）男单8强战中，以直落两局击败世界排名第2的法国名将克里斯托·波波夫，时隔两年再闯超级500赛半决赛，让他直言难以形容当下的心情。 世界排名第56的李梓嘉周五以21比11、21比16力挫赛会2号种子克里斯托·波波夫，继2024年澳洲羽球公开赛后，再次跻身超级500赛半决赛。 这也是李梓嘉继今年7月初的加拿大羽球公开赛（超级300赛）后，本赛季第二次打进世界羽联世界巡回赛半决赛。 赛后，李梓嘉接受欧洲羽联（Badminton Europe）访问时坦言，今年经历了多次失败，甚至屡屡在首圈出局，但他始终没有放弃，一次又一次尝试，终于在受伤后时隔两年重返超级500赛半决赛。 “经过今年多次的失败、多次的首圈止步，一直输球，我不停一次次尝试，终于在我受伤后时隔两年再度打进超级500赛半决赛。所以，现在很难形容我的感受。” 能够战胜世界排名高居第二的波波夫，也让李梓嘉欣喜不已。他更凭借这场胜利，将双方交手纪录改写为3战全胜。 李梓嘉坦言，自己原本没想到能够直落两局取胜，尤其对手近两年来进步显著，而自己却必须从零开始。 “毫无疑问的，这对我来说是一个重大的突破。我感到很开心。而我一次又一次地去尝试，最终我做到了。” 李梓嘉也感谢现场大马球迷的支持，并希望大家继续为他加油打气。 接下来，李梓嘉将在今日举行的半决赛迎战老对手、世界排名第6的丹麦名将安东森。两人过去10次交手各胜5场，战绩平分秋色。       （报导整理自《星洲日报》）

别人赶飞机、搭车去参赛，芬兰F1车手博塔斯却选择了更“硬核”的方式——骑脚车！ 博塔斯日前结束雪邦巴林站赛事后，没有急着搭飞机或坐汽车前往下一站，而是从雪邦国际赛车场出发，骑着脚车一路前往新加坡，准备参加新加坡站F1大赛车，整个行程约350公里。 据德国通讯社报道，现年37岁的博塔斯在社交媒体上分享骑行过程，并写道：“没错，我正沿着一条人迹罕至的路线骑行前往新加坡。”他同时附上一段自己骑着碎石公路车上路的视频。 本身就是狂热脚车爱好者的博塔斯，此次骑行可谓把兴趣直接带上赛道之间。他的女友蒂芙尼‧克伦威尔也是澳洲职业脚车选手。 博塔斯目前效力凯迪拉克车队，他日前在雪邦国际赛车场举行的雪邦巴林站F1大赛车中提前退赛，没过多久便展开这趟特别的骑行之旅。 这趟约350公里的旅程一点也不轻松。博塔斯一路骑过碎石路、泥路，甚至在深夜穿越油棕种植园，当时只能依靠脚车上的车灯照亮前路。 途中，他还意外遇上一群猴子，并经过马六甲历史悠久的红屋区域，之后继续朝柔佛方向前进。 根据博塔斯的Strava记录，他离开雪邦国际赛车场后的第一站是波德申，两个多小时内完成56.6公里的骑行。 随后，他继续挑战更长的路程，在超过5个小时内骑了161.91公里，并抵达柔佛州麻坡，之后再继续往新加坡前进。 Strava是一个社交健身追踪平台，主要记录骑行、跑步等活动，包括距离、路线、时长及速度，用户也能通过平台追踪及分享运动记录。 按照目前的行程，博塔斯预计将在周四抵达新加坡，随后参加新加坡站F1赛前的例行媒体活动。 对这名热爱脚车的F1车手而言，这次从雪邦一路骑到新加坡，显然不只是赶路，更像是把下一场比赛前的训练也一起完成了。   View this post on Instagram   A post shared by Valtteri Bottas (@valtteribottas) （报导整理自《星洲日报》）

雪邦赛车场代办F1巴林大奖赛，再次让大马燃起永久重返F1的热情，首相安华表示讨论中，不过，国际汽车联合会（FIA）回应，若大马想要永久重返赛历，至少要制定一份5年商业计划，才能获得考虑。 FIA会长本苏莱因说，如果大马希望永久重返F1大奖赛赛历，至少需制定为期5年的商业计划，详细说明赛事资金、宣传推广及后勤安排，同时也必须确定办赛是否符合国家利益及经济、旅游政策。 本苏莱因在雪邦巴林站F1正赛期间受访时表示，大马过去拥有举办F1经验，雪邦赛车场（SIC）也具备确保赛事顺利进行的能力；不过，若是要长期或永久重返F1赛历，长期商业规划将是关键。 “马来西亚值得拥有F1，而F1管理机构（FOM）对此也持开放态度，但大马必须先制定一份至少涵盖5年的商业计划，说明所需规划，包括资金、推广、营运与后勤。” 本苏莱因强调，大马首先需要确定的是，举办F1是否符合国家利益，以及是否符合目前的经济和旅游政策。 针对F1赛历是否还有空间让大马回归，本苏莱因指出，赛事地理平衡也是其中一个考量因素。 “按照规定，F1赛历理论上可从目前的24场增至25场；不过，相比单纯增加比赛数量，FIA更希望看到更多车队加入F1。” 他认为，大马发展赛车运动不应只围绕F1，由于我国拥有庞大赛车运动爱好者群体，因此也应加强发展卡丁车、拉力赛等较容易参与的赛车项目。 对于今年在雪邦举行的巴林站，本苏莱因表示满意，并特别赞扬赛事组织工作，尤其是后勤安排，以及马来西亚和巴林工作人员之间的合作。 他也肯定大马赛车迷及赛事工作人员的专业表现，认为他们了解赛车运动并充满热情。 至于赛事期间包括交通管理在内的问题，本苏莱因认为，与其互相指责，更重要的是寻找解决方案。 （新闻整理自《星洲日报》）

2026年名古屋亚运会顺利落幕，大马代表团最终以9金7银及16铜，共32枚奖牌成绩收官，在奖牌榜位列第11，追平了2010年广州亚运会创下的9金历史最佳成绩，同时在东南亚国家中排名第二。 本届亚运会昨晚在日本名古屋瑞穗公园田径场举行闭幕式，大马代表团最终收获9金、7银及16铜，共32枚奖牌，排名第11位。 这9枚金牌分别来自壁球4金、空手道2金，以及场地脚车、电竞和藤球各1金。 壁球成为大马本届亚运会最大的金牌来源；其中伍恩佑与希娃桑嘉莉分别卫冕男女单打冠军，同时率领队友拿下男子及女子团体金牌，大马壁球队包揽4枚金牌。 空手道贡献2金，阿迪奥拉在女子自由搏击55公斤以下级夺下大马本届首金，莎玛拉拉妮随后在女子50公斤以下级摘金。 场地脚车方面，38岁的“袖珍火箭”阿兹祖在男子麒麟赛夺得金牌。 电竞选手达治伊兹林则在《Gran Turismo 7》赛车项目摘金，成为大马史上首位亚运会电竞金牌得主。 男子藤球队也写下历史，在男子团体单组项目夺冠，终结大马长达36年的亚运金牌荒。 本届亚运会闭幕式以“同一个亚洲”为主题，并完成会旗交接仪式，下一届亚运会将于卡塔尔多哈举行。 （新闻整理自《光华日报》）

F1重返大马雪邦国际赛道，看起来是一块诱人的“经济蛋糕”，但这块蛋糕究竟是甜，还是藏着一张高昂的账单？ 2026年F1巴林大奖赛因中东局势突变历史性移师雪邦，让大马阔别9年的F1热潮突然“满血回归”。短短一个周末，国际车迷涌入大马，旅游、酒店、餐饮和零售业全面受惠，也让政府重新看见F1背后的庞大经济价值。 面对如此亮眼的成绩，首相安华表示，政府将探讨让大马长期、正式重返F1赛历。 只是，一场临时“代打”可以很赚钱，不代表每年举办F1也一样划算。 如果大马真的要把F1带回雪邦，至少有3道现实关卡必须先算清楚。 第 一、天价申办成本。 首先摆在眼前的，就是惊人的F1举办权费用。 今年雪邦能够以相对低廉的成本承办F1，很大程度上是因为此次赛事属于特殊安排。由于巴林方面承担了约7000万至8000万美元（约3亿多令吉）的F1官方举办权费用，大马无需承担最沉重的支出，仅投入约1600万令吉进行赛道及相关设施升级，便能分享到赛事带来的经济效益。 这也成为今年赛事能够呈现高投资回报率的关键。但如果大马未来要正式重返F1赛历，情况将完全不同。 届时，政府必须重新面对每年超过3亿令吉、而且可能逐年上涨的举办权费用。 在国内正进行燃油补贴重组、政府持续面对财政整顿压力的情况下，每年投入数亿令吉举办国际赛车赛事，绝不是一项可以轻易拍板的开支。 即使未来由私人企业、赞助商与政府共同承担费用，政府仍必须面对一个根本问题：F1带来的经济效益，是否足以长期覆盖庞大的举办成本？ 毕竟，今年有巴林方面承担主要费用的特殊条件，并不是大马每年都能复制的“优惠”。 二、交通疏导系统。 今年F1回归，确实让雪邦及周边地区重新活跃起来，但大批观众同时涌入、离场，也再次暴露赛道周边交通承载能力不足的问题。 当数万名本地与国际车迷在短时间内进出赛场，周边道路、接驳巴士及公共交通的调度压力都会大幅增加。 对于国际车迷而言，赛事体验并不只是看赛车。 从机场如何抵达赛场、如何进入场馆，到比赛结束后如何快速离开，再到酒店、餐饮及娱乐设施是否足够完善，都会直接影响他们是否愿意再次回来。 相比新加坡、摩纳哥等拥有高度城市化交通网络与成熟旅游配套的F1举办地，雪邦最大的优势是赛道本身，但周边配套仍有提升的空间。 因此，如果F1要长期落户雪邦，政府不能只计算赛道需要花多少钱升级，也必须考虑赛道周边道路、公共交通、接驳系统以及旅游配套的长期投资。 三、“尝鲜”效应不再 。 雪邦今年一票难求，并不难理解。 大马自2017年告别F1后，本地及区域车迷已经等待多年。如今F1突然回归，再加上这是一次特殊情况下的临时移师，赛事本身就带有强烈的稀缺性与话题性。 这种“久别重逢”的情绪，很容易转化为消费动力。 但问题是，如果F1从今年的“特别回归”，变成未来每年固定举行的常规分站，这种新鲜感还能维持多久？ 第一年，车迷可能愿意为了F1专程来到雪邦。第二年、第三年，甚至第五年呢？ 当赛事不再稀有，高昂的门票、住宿和交通费用，是否还能持续吸引本地中产阶级及区域国际车迷？ 对于海外观众而言，雪邦是否拥有足够丰富的旅游与娱乐体验，让他们愿意每年都把马来西亚列入F1行程，同样值得观察。 一旦未来上座率下降，赛事庞大的固定成本就可能从经济收益，转变成政府必须承担的财政压力。 这也是2017年大马最终告别F1的前车之鉴。 （新闻整理自《东方日报》）

雪邦-巴林F1正赛暖胎圈时出现罕见现象，以致比赛一度中断，国际汽车联合会（FIA）赛后发声明证实，因为低引擎转速、低抓地力、雨天能源管理设定及雪邦赛道布局等多个特殊条件同时出现，形成了“前所未有的组合”现象。 昨天正赛起跑前，暖胎圈出现罕见技术状况，多辆赛车在暖胎圈突然失去动力，导致比赛一度中断及重新发车，也让现场及观看比赛的人一头雾水。 根据现场所知，多辆赛车在暖胎圈出现动力异常，车手踩下油门后赛车无法正常加速，迫使赛事控制中心出示红旗，赛车随后返回维修区，原定比赛起跑也因此被迫延迟约53分钟。 FIA赛后发布声明解释，异常情况与多个特殊条件同时出现有关，包括低引擎转速、赛道低抓地力、雨天情况下的能源管理设定，以及雪邦赛车场不同赛段的布局特性。 FIA形容这是一个“前所未有的组合”（unprecedented combination），最终导致数辆赛车出现非预期动力流失。 为处理有关问题，FIA技术部门决定取消受影响赛段原有的能源限制，并紧急制作软件更新，再发放给所有参赛车队。 FIA单座赛车事务总监尼克拉斯也透露，雨天低速行驶触发动力单元控制软件漏洞，加上今年缺乏雨天测试，导致问题未能提前发现。 “整个软件更新过程大约用了20分钟，但由于比赛已因大雨延后40分钟，加上暖胎圈再次发生动力异常，现场观众最终等待了更长时间。” 不过，雪邦下大雨等各种因素导致比赛延迟，却也意外为各车队争取更多时间安装软件更新，以及调整赛车动力单元。 因此，这场正赛起跑一再延后，背后实际上同时涉及天气及技术两个因素。 FIA表示，接下来将与各支车队及动力单元制造商展开全面检讨，进一步调查有关问题的成因。 （新闻整理自《雅虎汽车》《南洋商报》）

从第17名一路杀上领奖台，41岁的汉密尔顿在雪邦上演惊心动魄的大逆袭！ 巴林F1大奖赛今日在雪邦落幕，经历大雨、延迟开跑、红旗、轮胎策略及最后阶段的意外后，红牛车手维斯塔潘最终率先冲线夺冠，马赛地车手安东内利获得第二，汉密尔顿则驾驶法拉利赛车拿下第三。 在2017年的最后一次举办的F1大奖赛，也是维斯塔潘夺冠。比赛原定下午3时开跑，却因大雨一再延迟，车手完成暖胎圈后，赛道情况仍不理想，比赛一度亮红旗，直到下午4时33分才重新展开。 汉密尔顿的比赛可谓一波三折，开局阶段，法拉利坚持使用软胎，在湿滑赛道上明显吃亏，他一度从前列跌至第17位。随着赛道逐渐转干，软胎开始展现优势，汉密尔顿随即展开猛烈追击，第22圈已重返第五。 进入第53圈，他再度完成超越，升上第三位，短短数十圈追回14个名次，硬是从谷底杀回领奖台。 比赛最后阶段，马赛地车手拉塞尔因赛车问题退出，安全车再次介入，让收官战再添变数。 最终55圈战罢，维斯塔潘夺冠，安东内利第二，汉密尔顿第三，另一名法拉利车手勒克莱尔第四。 （整理自《南洋商报》）

雪邦-巴林F1今日在雪邦国际赛道（SIC）继续上演速度大战，维斯塔潘强势突围，以1分35秒130的最快单圈成绩夺下杆位，拿下他本赛季首个发车杆位；法拉利老将哈米顿紧追不舍，仅落后0.298秒排在第二。 红牛另一车手哈德贾原本以落后0.428秒排在第三，不过排位赛结束后因动力单元使用超额而受到发车位处罚，正赛将从第8位起步，令前三排的排位出现变化。 排位赛前的第三轮练习赛，积分榜领头羊安托内利先声夺人，以1分36秒302跑出全场最快圈速，维斯塔潘及哈德贾分别落后0.278秒和0.558秒紧随其后。 下午排位赛分为3个阶段展开，前两个阶段分别淘汰6名车手，最终10名车手晋级最后阶段争夺杆位。 维斯塔潘在最后阶段展现强劲速度，以1分35秒130锁定头号发车位。哈米顿以0.298秒之差紧随其后，哈德贾原本位居第三，安托内利、勒克莱尔、诺里斯、皮亚斯特里、拉塞尔、加斯利及波尔托雷托则跻身前10。 除了哈德贾之外，库拉平托也因动力单元处罚，从原本第15位后退至第20位发车；同样超过配额限制的林德布拉德，则须从最后一位出发。 随着处罚生效，正赛实际发车阵容也将有所调整，维斯塔潘将从头排出发，哈米顿紧随其后，而原本排位第三的哈德贾则跌至第8位。   （报导整理自《中国报》）  

阔别9年，F1引擎声再度响彻雪邦国际赛道！ F1巴林大奖赛今日（2日）正式拉开序幕，红牛车手维斯塔潘（Max Verstappen）率先在第一次自由练习赛展现强势状态，以1分37.520秒抢下最快圈速，为这场久违的马来西亚F1盛宴点燃第一把火。 雪邦国际赛道上一次举办F1大奖赛已是2017年，因此对于现役车手而言，这场比赛不仅是争夺积分的重要战役，也是许多人首次挑战这条高温、高湿度且极具技术要求的赛道。 今天中午展开的第一次自由练习赛中，维斯塔潘很早便进入状态。练习开始约15分钟后，他已经登上最快圈速位置，并在之后持续保持竞争力。 暂居第二的马赛地车手乔治拉塞尔（George William Russell）则显得相当享受重返雪邦的感觉，更在无线电中直呼：“这条赛道太棒了。” 随着练习赛进入中段，车手陆续换上软胎，场上排名随之出现明显变化。红牛车手哈贾尔（Isack Alexandre Hadjar）一度冲上最快位置，红牛车手林布拉德（Arvid Lindblad）也曾来到第三，将两辆马赛地赛车夹在中间。 不过，随着更多车手完成软胎圈速，领先位置再次发生变化。拉塞尔随后超越哈贾尔，而维斯塔潘也迅速做出回应，以1分37.520秒刷新全场最快圈，最终以接近0.4秒的优势压过拉塞尔，重新占据榜首。 值得一提的是，维斯塔潘职业生涯第二座F1分站冠军，正是在2017年雪邦最后一次举办F1大奖赛时取得。如今9年后F1重返马来西亚，这名荷兰车手也再次成为赛道上的焦点人物。 第二次自由练习赛于今天下午4时展开。 雪邦巴林站F1大赛车首次练习赛前10名完整排名： 1维斯塔潘（红牛车队） 2拉塞尔（马赛地车队） 3哈贾尔（红牛车队） 4勒克莱尔（法拉利车队） 5安东内利（马赛地车队） 6汉密尔顿（法拉利车队） 7加斯利（Alpine车队） 8劳森（红牛二队） 9林布拉德（红牛二队） 10霍肯伯格（奥迪车队） （新闻整理自《星洲日报》）

“第20届爱知名古屋亚运会”羽球项目男、女团体赛分组结果出炉，大马男女队签运险峻，若晋级8强恐遇强敌拦路。 由世界排名第5的女双陈康乐与蒂娜领衔的大马女队位列下半区，今日（20日）首轮对战香港。 为大马打头阵的勒莎娜，在首场比赛以21比9、21比16打败卢善恩；第一女双“乐蒂组合”再下一城，以21比11、21比17战胜香港的杨雅婷与杨霈霖；第二女单黄玲青则以21比17、21比14打败梁珈颖，为大马女团锁定胜局。 接下来，大马女团8强将硬碰首圈轮空的卫冕冠军兼3号种子韩国。 若大马女团能爆冷拿下韩国，半决赛可能遭遇2号种子兼东道主日本。 大马女团过去在亚运会仅有一次夺牌纪录，即“1962年雅加达亚运会”，当时在决赛不敌印尼而获得银牌。 大马男团则将于周一（21日）登场，由谢定峰领军的大马列上半区，首圈对手为败蒙古。 若顺利闯进8强，将遭遇首圈轮空的头号种子兼5届冠军印尼；倘若大马男队战胜印尼，晋级半决赛的对手预料是中华台北或泰国。 大马男团上一次夺牌是在“2014年仁川亚运会”，当时由李宗伟领军，最终夺得铜牌。 （新闻综合整理自《星洲日报》《南洋商报》）