红海冲突持续，市场担心战火余波将涌向大马乃至东盟航运业，运货成本一旦上涨转嫁，消费者或首当其冲！

以巴冲突爆发后，亲伊朗也门胡塞武装加入战围，自去年11月来，不断在红海袭击途经该处货船或军舰，并迫使主要航运公司采用南非西海岸好望角更长航线，这导致从巴生港出发的航行时间延长至少10天。

为了报复胡塞武装对红海航运袭击，美国和英国战机、舰艇和潜艇也对也门发动数十次袭击，加剧以色列在加沙地区的战争冲突。

根据《自由今日大马》向航运公司了解，去年12月15日至31日和1月15日至30日，从巴生港口到欧洲主要港口鹿特丹的航运费大幅上涨。

20尺标准货柜箱运输费从975美元（约4596令吉）增加至3300美元（约1万5556令吉）涨幅达238%；40尺标准货柜箱运输费从1650美元（约7778令吉）增至5100美元（约2万4041令吉），涨幅达209%。

大马厂商联合会早前也提醒进出口商，红海是世界最繁忙航线之一，为此，红海危机或导致今年的航运费飙涨至2倍。

大马科技大学（MUST）教授杰弗里威廉姆斯受访说，如果情况持续，航运费肯定因运输风险、保险费和航线更改等成本而调涨，涨价最终将落在消费者身上，因为，约15%全球贸易经过红海，这是一个庞大的数量。

“红海航线很重要，但在扰乱大马贸易方面却不是决定性的，只是风险在于冲突会否升级扩大至地区冲突，届时影响肯定会更大。”

巴生港务局总经理苏巴马念表示，目前巴生港口尚未面对错过时间表、货柜逗留长时间等影响，预计需时2、3个月才能看到真正影响。

他说，随着航运公司选择转换航线，即采用更长好望角航线后，托运人需等待更长时间来迎接船只抵达港口，这意味着靠港船只将减少，货柜也会在港口逗留更久时间。

“当有更多船只在海上航行时，或将发生错过时间表的问题，当货物停留港口时间越长，港口营运就更具挑战，目前问题还没出现，预计要2、3个月才能看到真正影响。”

苏巴马念说，若中断持续至4月或5月，好望角航线也可能因冬季强风，使该替代路线变得不切实际。

（新闻整理自《南洋商报》《今日自由大马》）