第46届东盟峰会将在本月26至27日吉隆坡登场，大批各国领袖及代表团将抵马，政府为免严重塞车拟在巴生谷实行居家办公措施舒缓车流，不过，交通专家直言这虽有短期成效，但终究治标不治本。

《联合早报》访问城市土地利用与交通规划专家吴木炎，他表示，配合峰会的居家措施虽有短期成效，却无法从根本解决首都圈长期的拥堵。

他直言，政府在鼓励搭乘公交的同时，却继续扩建高速公路，政策前后矛盾，难以缓解交通压力。

首都圈的交通问题不仅局限于吉隆坡市中心，附近地带包括安邦、蕉赖、八打灵再也、梳邦、蒲种、巴生等市镇的通勤族同样深受堵车困扰。

综合数据显示，巴生谷通勤族平均每年因堵车耗时580小时，相当于每日浪费超过2小时；每小时堵车还将消耗约2.6公升汽油。尽管政府近年来扩建轨道系统，公共交通总长达528公里，但实际使用率仅25%，大多数民众仍偏好开车。

据隆市政局及交通部数据，目前每日有约150万辆汽车出入吉隆坡，市区全天车流量高达600万辆。

根据加拿大网络市调公司Visual Capitalist调查，马来西亚更是东南亚拥车率最高国家，每千人拥有车辆达535辆。

“轨道系统互不衔接、行政推动缓慢，加上油价补贴及拥车成本低廉，使得开车更具吸引力。”

吴木炎也认为，目前的扩建道路与轨道建设属于“亡羊补牢”，并呼吁从政策协调、城市功能分散、提高拥车门槛与停车成本等方向入手，推动结构性改革。

尽管政府已拟在吉隆坡、乔治市与新山落实“拥堵费”机制，直辖区部长扎丽哈更表示，该举可望减少20%的车流量。

对此，吴木炎提醒，仅靠征费无法达成目标，需配合限制停车位、调高停车费、推广共乘服务等综合手段，才有望改变民众交通习惯。

（新闻整理自《南洋商报》）