摩托骑士依然成为我国道路交通事故中死亡人数最多的群体！交通部长陆兆福披露，去年共有4340名摩托骑士在交通事故中丧生，占整体死亡人数的66.4%。
不过，博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华博士指出，问题不在于执法或宣传不足，而是现有交通安全教育过于表面化，未能真正改变摩托骑士的驾驶态度与风险文化。
刘德华接受《光芒日报》访问时指出，当前的道路安全运动多属被动性质，往往只在佳节后或事故数据上升时才举办。
他说，相关宣导多数集中在“没戴头盔”等表层违规行为，却鲜少触及危险驾驶、穿插车道、追求速度等的高风险行为。
“交通安全讯息传达得太表面，也没有真正针对年轻摩托骑士，以及电召平台的送货、送餐骑士。”
他认为，交通安全不应只停留在“有没有违规”，而是要理解背后的文化与习惯，才能真正改变行为。
陆兆福则指出，根据大马道路安全研究院（MIROS）分析，危险驾驶、重型车辆与摩托混合通行、缺乏安全驾驶技能及安全意识薄弱，是导致摩托事故的主要因素。
他说，尽管摩托车仅占交通事故总数的13.7%，但由于摩托车缺乏汽车的防撞缓冲结构，因此骑士在事故中承受的风险远高于其他道路使用者。
“大多数交通事故仍源于驾驶态度与人为疏忽。”
对此，政府正采取多管齐下策略，包括加强针对无证驾驶摩托者的执法，并与教育部合作，在学校推动更多交通安全教育。
对于是否强制设立摩托专用车道，陆兆福坦言，在现有高速公路如南北大道落实并不容易。
他说，高速公路结构限制以及交流道密集，是重划专用车道的主要障碍，但政府未来在规划新高速公路时，应考虑纳入摩托专用车道的设计要求。
刘德华认为，若要真正降低摩托事故风险，必须从制度入手，包括严格执行摩托驾照制度、推动自动防锁死煞车系统（ABS）等强制性安全标准，同时定期进行安全检查。
他也建议我国仿效日本、台湾及部分欧洲国家的模式，在不加重低收入群体负担的前提下，落实阶段性驾照制度，例如提供临时驾照，并限制引擎马力与载人禁令。
“这能让新上路的摩托骑士在风险受控的环境下累积经验。”
他补充，当局也可向完成高级安全课程的骑士提供现金奖励，并强调交通安全应被培养成一种社会风气，而非单纯的守规行为。
（新闻整理自《东方日报》《中国报》）