交通部长魏家祥指出，捷运第三路线（MRT3）今年内会动工，预料2030年竣工。

MRT 3工程预计耗资600到700亿令吉，开销包括征地约84亿令吉、建筑费310亿令吉和其他费用，不过，由于这个项目会在今年5月开始招标，因此，真正费用会在那之后才能确定。

根据了解，MRT 3设有10个转乘站，跟其他8个轻快铁、单轨火车、捷运和电动火车路线相连接，方便乘客转乘其他公共交通工具。

与此同时，魏家祥表示，一旦MRT3号竣工后，政府可能会考虑效彷其他国际大都市，实行交通拥堵费。

班底谷国会议员法米今天在国会提问，政府 会否在MRT3竣工后，向进入吉隆坡的交通工具征收费用。

魏家祥回应，如果有了完善的公共交通网络，或许可以考虑法米的建议，因为这是一项正确趋势，不仅仅是 控制交通拥堵，也关乎 环境问题。一些国际大城市例如伦敦已经开始实施。

交通拥堵费是指在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定费用，本质上是一种交通需求管理经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。

最早实行交通拥堵费”是新加坡，它在近600公顷的“控制区域”征收“交通拥挤费”；而英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施。

在外国，有些采取电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样；有的是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。

（新闻整理自《星洲日报》《光华日报》）