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15名UPSI大学生罹难严重车祸事件，旅游部发声，欲重新取回旅游交通监管权，把监管权力重新划入其职权范围，解决目前“无主监管”尴尬局面，保障游客和国际学生的交通安全。 旅游、艺术及文化部在部长张庆信脸书发帖指出，此次巴士翻覆事故不仅是一起重大交通悲剧，也暴露我国旅游交通安全体系长期存在的结构性缺陷。 “这场交通事故，引发东盟、中东、中国、日本及韩国等地对马来西亚旅游安全的疑虑，尤其是在学生交流与国际旅游恢复之际，冲击国家形象。” 旅游部强调，目前正值筹备“2026马来西亚旅游年”（VMY2026）关键阶段，若缺乏完善交通安全机制，恐对我国旅游枢纽地位造成长远影响。 文告指出，自《1999年旅游车辆执照法令》实施以来，旅游部原本拥有旅游车辆的监管权，但该权力目前已移交陆路公共交通机构（APAD），却未建立符合旅游服务特性的监管框架，形成制度空档。 该部曾建议多项提升措施，包括：限制旅游巴士每日行驶时长（最多8小时） 、长途行程须安排两名司机、强制中途休息、行前尿检及GPS追踪系统、强制旅客保险。 “然而，由于监管权限不在旅游部手中，这些建议未能全面推行，旅客与学生的交通风险依旧存在。” 旅游部补充，自本月底起将有逾500名国际交换生陆续抵马参加沙巴交流项目，现有安全体系的不确定性已导致部分合作单位重新评估计划安排。 “我们敦促交通部及相关机构立即采取措施，并重新审视监管权划分，将旅游交通管理职权归还旅游部，以重建国际社会对我国旅游安全的信心。” 上述事故是在于本月9日凌晨发生，一辆旅游巴士在霹雳宜力—吉兰丹日里的东西大道发生追尾翻覆，造成15名苏丹依德里斯教育大学（UPSI）学生罹难，巴士共载有42名学生与1名副司机。 （新闻整理自《东方日报》| 张庆信脸书）

因摩托车事故激增，灵市警方联同武吉阿曼无人机小组，在联邦大道展开联合执法，并出动无人机“从空中包抄”，严厉取缔不使用摩托车专用道骑士。 警方也希望透过高空与地面同步执法，遏制不断上升的车祸率，并提醒骑士遵守交通规则。 灵市警区主任沙鲁尼占助理总监指出，今年首5个月，联邦大道已发生204宗涉及摩托车的车祸，较去年同期的151宗上升35.1%，其中34名骑士丧命，情况令人担忧。 “若趋势持续，今年死亡人数恐将超越去年的52人。多数车祸发生在早高峰时段，伤亡者以16至40岁居多。” 这项执法行动是在联邦大道往吉隆坡方向28.4公里处展开取缔，仅一小时即开出47张罚单，其中包括：不使用摩托车专用道（20张）、滥用紧急车道（12张）、未装侧镜、无车牌与非法改装（各5张）。 许多被执法者辩称摩托车专用道狭窄、不安全或路况不佳，惟沙鲁尼占强调，专用道的设立原意正是为保护骑士安全，若使用主要车道，反而更易发生意外。 他提醒，根据《1987年陆路交通法令》第79(2)条文，骑士若不使用摩托车道并发生事故，将不受法律保护。 警方分析车祸主因包括未保持安全距离、打滑失控及疲劳驾驶，呼吁所有骑士保持警惕，安全驾驶。 此外，配合无人机高空监控，警方将拍摄违规行为，若有骑士拒绝路检，执法单位将把罚单连同视频证据邮寄至住址，确保违规者不逃责任。 “这是我们持续推动道路安全、减少死亡车祸的努力之一。” （新闻整理自《星洲日报》）

随着政府宣布扩大销售与服务税（SST）征收范围，国内多个主要商团纷纷表态，促请政府审慎落实，并考虑经济时机与行业承受力，避免对中小企业与关键产业造成负面冲击。 大马中华总商会（中总）总会长吴逸平说，中总认同政府强化财政基础的初衷，也理解其在政策调整上的谨慎态度；但是，中总认为，当前全球经济前景未明、企业营运成本节节攀升，贸然扩大SST征收，或将加重企业负担并传导至消费者，引发通膨压力。 “若企业无法完全吸收成本，只能转嫁至终端消费者，最终抑制消费，影响市场信心。” 吴逸平指出，中小微企业年营业额50万令吉的征税门槛偏低，建议政府调高至200万令吉，以保护更多小型业者，并避免对美容、租赁等服务业造成过度冲击。他亦呼吁，政府在正式推行前，应广泛征询各界意见，确保实施有序清晰。 与此同时，大马建筑商公会（MBAM）也对政府决定将建筑工程服务纳入SST课税范围表达强烈关注。 总会长魏献勤指出，建筑行业在项目执行的多个环节已承受多重税负，若再征收6%服务税，将严重扰乱现有合约安排与工程进度，甚至可能造成预算超支、违约风险。 “建筑行业在国家经济中举足轻重，政府不应草率推进新税务措施。” 他建议政府若坚持征税，可考虑将税率从6%调降至4%，并仅针对“服务部分”征税，豁免建筑材料等硬体支出；同时将12个月的豁免期延长至24个月，给予业界更充裕准备期。 吴逸平也重申，目前SST在结构与透明度方面仍逊于前消费税（GST）制度，政府若欲持续推进税务改革，应确保兼顾公平、效率与企业竞争力。 （新闻综合整理自《中国报》《光华日报》）

https://youtu.be/CFcTqKAnOgk   政府将开发数据系统，记录所有巴士司机违规行为，并将屡屡的违规的司机列入黑名单，永不录用。 交通部长陆兆福说，今早的内阁会议上，讨论了鲁莽驾驶的问题，应受监督，这项系统将通过陆路公共交通机构(APAD)开发，作为加强交通安全的一项措施。 他说，巴士公司在聘请巴士司机时，可能不知道有关司机的驾驶记录，有了这项数据系统，有助于筛选司机，并可以立刻采取行动，解雇黑名单司机。 “任何巴士司机，包括长途巴士及旅游巴士，若有多次违反交通规则的记录，都应列入黑名单，永不录用。” 他补充，此举也可让巴士公司更关注司机培训和评估，提升巴士的安全性。 另外，针对长巴翻覆导致15学生死亡案，巴士司机称是刹车失灵酿成车祸，陆兆福认为，这仅属司机片面之词，有待相关单位彻查，确认车祸肇因。 （整理自《星洲日报》）

房屋及地方政府部长倪可敏透露，该部计划向财政部建议，首次购屋者，可以免印花税、免律师费及享有10至15%的屋价折扣，以及银行更快速的批准贷款。 他说，房地部与财政部正在密切合作，希望在今年就可以推出居者有其屋3.0计划。 他出席与中文媒体聚餐后，在记者会上说，目前我国房产领域已经全面复苏，稳健车成长，也没有出现泡沫和过热现象。 他说，过去两年，我国房地产的销售总共增长了18.84%。 他强调，国家房屋局已经有了一套系统时刻监督，严格控制避免房地产过热 。 另外，他透露，我国的新村好品有望今年通过阿里巴巴集团进军中国市场。 他说，该部目前正在跟阿里巴巴洽谈，借用阿里巴巴的流量把我国的新村好品，卖到中国14亿的庞大市场，并且在该集团下的电商平台淘宝销售。 他认为，新村好品是政府留住青年人的一个战略布局，政府为新村发展设定的四大方向，即新村基建、新村好品、新村旅游和新村美化，已经逐步见到成效。 倪可敏说，只要给他10年的时间，对这四大方向四管齐下，新村的情况就可以完全不同。 （整理自《星洲日报》）  

交通部长陆兆福表示，针对苏丹依德里斯教育大学（UPSI）学生巴士翻覆导致严重伤亡的事故，涉事巴士所属业者将被全面吊销营运执照，且不允许提出上诉。 他指出，该辆出事巴士持有两个准证，一为旅游部核发的旅游巴士执照，另一为陆路公共交通机构（APAD）核发的营运准证。 他说，当局进一步调查发现，执照登记在一家位于吉打的公司名下，但该公司并未亲自营运，而是以每月500令吉的价格，将准证转租给一名来自吉兰丹的个人。 此外，初步调查还揭露，肇事巴士在行驶时并未启用GPS系统失。       （报导整理自《中国报》）

霹雳总警长诺希山促请涉及苏丹依德里斯教育大学（UPSI）学生死亡车祸的长巴司机，不要再发表公开声明，其行为可能会干扰警方的调查。 诺希山今天召开记者会说，司机的行为可能会引起外界各种揣测，而且调查也需要考虑到各个层面。 “尽管我国允许言论自由，但我要求他耐心等待，直到轮到他供证。” 他说，这名39岁的司机目前在太平医院接受治疗，警方将在司机完成医院治疗后，向他录取口供。 他说，目前已向18名证人录取口供，其中包括涉及该事故的UPSI学生。 他说，警方已录取以行车记录仪拍下车祸经过的司机口供，并将交由武吉阿曼鉴证组进一步鉴定该段视频的真实性。 他说，该段画面因影像模糊，警方需进行技术鉴定，以确认其关联性。 他说，警方目前正与各相关单位包括霹州大马化学局、陆路交通局及电脑验车中心等合作展开详细调查，以鉴定事故的真正肇因。 （整理自《中国报》）

槟城峇眼国会议员兼阿逸布爹区州议员林冠英，今日呼吁首相安华暂缓SST扩征措施，强调部分新征税项目或引发民怨尤其妇女群体，并提醒团结政府：“别低估妇女选票力量”！ 也是前财长的林冠英说，政府计划从7月起对年销售额达50万令吉或以上的美容服务，包括美甲，征收8%服务税，他警告，这类征税极可能惹怒女性选民。 “不要得罪妇女，否则很麻烦。妇女选票很重要，为何偏偏针对美容服务？政府得罪不起妇女选民。” 与此同时，他也质疑政府对进口“豪华水果”课税的定义不清，并指苹果和橙不应被归类为“豪华水果”。 “难道外国水果征税就能鼓励吃本地水果？民众会因为榴梿征税而不吃吗？政府有必要重新研究这个部分。” 林冠英坦言，虽然首相早前在预算案中已表明将扩大SST征收范围，但他未料措施来得如此“全面”，恐加剧民间失望情绪。 此外，他赞同对非公民征税，并以政府对电子发票政策U转为例，指出倾听民意是化解反弹的关键。 “电子发票为了人民而U转，只要听人民的话，人民不会怪你。现在又来SST，好像开倒车。”

财政部发言人澄清，本地水果与食用油不会被征收销售和服务税（SST）。 《财经时报》引述财政部一名发言人指出，7月1日SS征收范围扩大，但不包括本地水果与食用油。 “进口水果则需缴5%销售税。本地种植水果，免征任何销售税。” 发言人指出，白米、麦、糖、盐和肉类等进口食品也豁免征收销售税，因为它们被视为基本必需品。 “本地生产和进口的棕油（食用油）也豁免。” 财政部发言人也澄清，白糖并不会被征收5%销售税。 “至于原糖（raw sugar）则是在药剂店等店面售卖的，价格较贵。” 原糖被列入《2025年销售税（税率）命令》当中，意味着原糖是被征收销售税的商品之一；精制糖（refined sugar）则被列入《2025年销售税（豁免销售税商品）命令》，豁免销售税。 盐方面，未加工岩盐则被列入《2025年销售税（税率）命令》，将被征收SST。 财政部也在脸书发布资讯图，列明免征税物品，基本必需品包括鸡肉、羊肉、牛肉、鲜奶、洋葱及马铃薯等都免征SST，此外，药物及宗教祭拜用品如香和纸钱都豁免征收SST。   （整理自《中国报》|财政部脸书）    

为提升道路安全，专家呼吁强制在重型车辆上安装限速器，以透过控制车速，助于显著降低交通事故发生率，进而保障乘客及其他道路使用者的生命安全。 马来西亚道路安全与交通协会主席莫哈末海罗拉扎曼指出，若限速器的应用能结合严格执法与良好的交通安全文化，有望将交通事故中导致死亡与重伤的比例减少10%至30%。 “限速器能有效降低重型车辆平均车速5至10公里，单靠这项措施，严重伤亡事故的发生率就可能下降多达30%。若进一步结合高速动态称重系统（HS-WIM）、区间测速摄像头和定期安全审计，其整体效果将更为显著。” 海罗拉扎曼补充，邻国如新加坡、印尼与泰国在推行限速器政策时虽面对执法与合规挑战，但整体执行成果已初见成效。 他说，中国在监控技术整合方面表现更为出色，利用人工智能、数字地图与实时追踪等技术，加强对交通行为的监管。 他也强调，政策能否落实，关键在于持续审计，以防限速装置遭篡改或规避。他建议，将限速器系统与全球定位系统（GPS）整合，并对合规企业提供奖励机制，以提升政策接受度。 “如果缺乏定期稽查与技术监管，这项政策恐怕会因为设备遭操控或技术不达标而功败垂成。” 根据数据显示，2024年第一季度涉及重型车辆的致命事故共夺走287条人命，主要肇因包括超速行驶、司机疲劳驾驶、车辆超载以及保养不善。 同样支持限速器政策的博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华副教授表示，车速管理确实有助提升道路安全，但前提是必须搭配有效的技术监控。 “当车速受到控制，驾驶员在突发状况下将拥有更多反应时间，可能避免严重事故。但目前仍存在部分司机绕过或关闭系统的行为风险。” 他建议，除了限速器的定期检验，也应将重型车辆的刹车系统、轮胎等关键安全部件纳入审查范围，以确保整体行驶安全性。 刘德华也指出，欧美国家在此领域已有前瞻性措施。例如，欧洲已将智能限速辅助系统列为强制配备，美国弗吉尼亚州也计划自2026年起对高风险司机实施类似规范。 “这些国际案例显示，只要有清晰的政策框架、坚定的执法意志与持续的技术监管，限速器确实能成为降低道路事故的有效工具。” 此前，交通部长陆兆福宣布，政府正拟定新政策，计划强制所有重型车辆安装限速器，作为提升国家道路安全的关键措施之一。 本月9日，一辆从登嘉楼日底开往霹雳丹绒马林的包车巴士，在东西大道近打扪湖一带与一辆多用途车相撞并翻覆，造成苏丹依德里斯教育大学（UPSI）15名学生不幸罹难，另有33人受伤，包括司机、随车员以及第二国产车Alza内的4人。 这起悲剧，再度为重型车辆安全管理敲响警钟，也凸显相关政策改革的迫切性。       （报导整理自《星洲日报》）