交通部长魏家祥指出，该部现阶段还在与雪州政府针对东铁计划出现的问题进行讨论及寻求技术解决方案，并否认东铁项目恢复原始路线将增加200亿令吉成本的报道。
他也说，该部所研究的东铁最终路线仍需带上内阁会议寻求通过，促各界耐心等待，勿在内阁拍板定案前做出任何假设。
针对前交长陆兆福指东海岸铁路计划恢复原有路线将使成本飙涨的言论，他则列举5点逐一反驳。
他说，虽然希盟强调重新规划的路线将比原有路线节省215亿令吉费用，但实际上减少工作范围必然会降低建费成本，这与“在保持工作范围的同时降低建费成本”概念是不同的。
他声称，必须客观看待改变工作范围及缩小规模，如此一来才能做同等比较，并认为陆兆福指通过森美兰州新路线可节省215亿令吉的论述完全不准确。
他也表示，他经深入审查后发现，尽管希盟提出新路线，但承包商使用的高架、平地或隧道结构的单价成本，并未改变或减少，因此希盟指原有路线造价将增加200亿令吉的指控毫无根据。
“通过在东铁项目中减少双轨铁道范围，就如同A和B配套一样，造价就能减少，陆兆福请耐心点，等到C配套确定了，再依工程数量及距离等做出评论，这才公平。”
针对陆兆福捍卫新路线能避免穿过云顶山脚长达18公里的隧道贯穿山脉，魏家祥反问，为何陆兆福不提附加协议（SA）第5条，还有其他在瓜拉格拉旺（Kuala Klawang）穿过蒂蒂旺沙山脉隧道的工程。
“在上述协议中，也规定对隧道数量及增加长达41公里桥梁的审查，这使东铁造价超过460亿令吉，而不是敦达因曾宣布的440亿令吉。”
他也提及，由于巴生港口的吊桥还未通过验证，新路线使东铁路线在最后一英里支线必须从电动驱动转换为柴油驱动，这将使项目成本增加之余，也造成营运复杂化。
他更揭露，前朝政府改变原有路线，使路线途经森美兰和布城，及重新调整哥打峇鲁到龙运的部分，这些使得项目被取消、放弃及延迟的成本，被承包商追讨超过10亿令吉赔偿。
此外，针对陆兆福声称要拯救吉冷结石英岩山脊不被开辟破坏，他反问，为何陆兆福不考虑承包商所提供能避免破坏鹅唛石英山脊的方案。
“这项方案自很久前就一直被提起，为何前交长不知道这一点？所有提交给雪州政府的解决方案，绝不会破坏鹅唛石英山脊，若他不信，可向大马铁路公司咨询。”
他也回应陆兆福，指原有路线只是不经过森美兰，但仍途经4个州属，同样能为这些地区带来发展，这需要看东铁项目的可行性，其中30%取决于乘客，而70%取决于货物。
“根据专家的研究，文德甲、文冬及鹅唛相比瓜拉格拉旺、汝来及布城，具有较多潜在搭客。”
魏家祥续表示，原有路线将链接到西港和北港，反之新路线只抵达西港，且原有路线无需绕道吉隆坡，可省下1小时45分钟路程。
他也强调，森美兰并未被忽略，因为国盟政府将重启隆新高铁计划，巴山谷兴建第二阶段的双轨计划（KVDT2）也在进行中，届时将穿越该州。
（报导整理自《星洲日报》）