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行动党秘书长陆兆福说，巫统牵头召集多个马来政党开协商会议并不影响团结政府运作，同时也他呼吁党同僚沈志强，不要再公开讨论槟城未来首席部长人选，应把焦点放在民生课题。 陆兆福昨晚在其播客节目《关键陆点》中针对多项议题回应，他说，虽然巫统近期召集多个以伊斯兰、马来及土著为核心理念的政党展开协商，并成立“伊斯兰、马来及土著核心政党协商秘书处”，但这类会议在马来政治中并不罕见，这并不影响团结政府日常运作。 陆兆福也是交通部长。他说，各马来政党在政治上关注族群与宗教议题属常态，“马来人大团结”的课题在政治上一直有市场，因此相关会议自然会吸引各党代表参与。 陆兆福强调，目前政府运作仍然正常，包括每周举行的内阁会议及各部门合作都如常进行，而行动党 仍会专注在民生与经济课题，不会因其他政党的政治动作而改变工作重点。 另一方面，陆兆福也公开劝告槟州行动党主席沈志强，不应再就下届槟城首长人选提出任何名字或作出猜测。 他指出，槟城首长人选的决定权在行动党中委会及中央领导层，而非个别领袖公开讨论决定。 “我要公开说，沈志强不应该再继续提任何名字，不应公开讨论，也不用猜测；也轮不到他来猜，虽然他是州主席，但这么重要的职位，应是中委会特别是中央最高领导层的决定，但现在不是时候。” 陆兆福表示，曹观友仍在担任槟州首长，行动党必须全力支持其履行职责，各方也应尊重其职位。 他补充，槟城下届首长人选最终只会有“一个名字”，但只有在州议会解散后才会正式公布，并呼吁各方停止相关猜测，把精力集中在发展与民生问题上。 另一方面，，提到7月12日代表大会，他说，大会就是要以“少数服从多数”，透过辩论与表决，决定行动党的未来方向。 他说，虽然任何政党都不可能达到100%意见一致，但712代表大会，就是在赋予代表决策权。 他说，党内出现不同意见并非分裂，而是民主运作的正常现象，但为了达成共识，需要“少数服从多数”来做出共同决定。 另外，针对近期围绕的拆庙风波，陆兆福说，争议关键在不是庙宇本身违法，而是部分建筑物未获相关批准，因此，他认为政府处理相关课题时，依法行事的同时，也需兼顾宗教敏感度与社会和谐。 “我国长期存在庙宇土地与规划问题，尤其涉及兴都庙，许多庙宇早年建于种植园或私人土地上，以致法律层面上可能未完成正式批准程序，政府应以制度化与长远方式解决历史遗留问题，也不应在没妥善安排就贸然拆庙。” （新闻综合整理自《东方日报》）

面对美国与伊朗持续冲突导致国际原油价格上涨，国家石油公司（PETRONAS）强调，我国燃油供应稳定且充足，呼吁民众不要恐慌性购买或囤积燃油。 国油接受马新社访问时表示，按目前的燃油消耗速度，国内供应可支撑至5月底，而公司已实施多项缓解措施，确保6月起燃油供应持续稳定。 国油指出，公司将优先满足国内需求，包括增加本地原油产量、拓宽进口渠道、优化物流安排，以及提升炼油厂在汽油、柴油及航空燃油等核心燃料上的生产效率。 此外，国油已将本地生产的原油优先输往国内炼油厂，以提高燃油产量，同时从西非和拉丁美洲取得额外原油供应来源，减少对单一航运路线的依赖。 国油敦促民众避免恐慌性购买或囤积燃油，并以负责任方式使用能源，减少非必要消耗。 国油指出，尽管原油价格上涨可能提高生产层面的收入，但进口原油、炼油、物流、航运及保险等成本也随之增加，整体将对国家经济带来更大压力。 目前我国平均原油产量约为每日35万桶，但国油炼油系统每日需要约60万桶原油才能满足国内需求，因此仍需通过进口填补缺口。 （新闻整理自《星洲日报》）

政府正通过多项措施加强本地猪肉供应，包括将砂拉越生猪运往马来西亚半岛，以减少对进口的依赖。 农业及粮食安全部副部长陈泓缣指出，目前国内猪肉自给率（SSR）仍依赖部分进口来满足市场需求，因此政府计划将猪肉自给率从2024年的67.8%提高至2030年的90%，以配合国家粮食安全目标。 陈泓缣强调，政府也在加强动物疫病和人畜共患疾病的防控，以提高农场生产力。 他表示，为应对全球米糠饲料价格波动对生产成本和市场价格的影响，政府持续监督农场生猪销售价格及米糠饲料成本。据悉，2025年农场生猪平均价格约为每公斤17令吉80仙。 他指出，政府计划推动国内玉米大规模商业化种植，目标在2040年将对进口玉米的依赖降低30%。同时，政府也鼓励养猪业现代化转型，推广封闭式猪舍系统，改善疾病控制和减少环境污染。 为支持农民改造农场，政府提供税务奖励，包括加速资本递减津贴及2023年至2027年的所得税减免。 他指出，最近在槟城甘榜斯拉末启用的沼气厂，也将猪粪转化为可再生能源，减少气味和环境污染。 他表示，农粮部将研究其他国家的现代养殖模式，促进本地养猪业发展。目前，砂拉越已设立一个养猪区（PFA），政府计划再扩展至3个区域，加强行业发展。 （新闻整理自《东方日报》）

西亚局势引发燃油价格飙升，马航、飞萤航空及峇迪航空相继宣布调整燃油附加费。国内航班乘客需额外支付至少18令吉，国际航班则从45令吉起。亚航方面，目前仍未公布是否征收燃油附加费及相关细节。 据《星报》报导，国际油价短短一周内几乎翻倍：3月3日至9日每公升约2.33令吉，但至11日已飙升至4.23令吉，预计高企至16日。 业内人士指出，这意味着航空公司燃油成本增加约83%，即使调涨附加费，仍需自行补贴部分票价。 马航备忘录显示，燃油附加费分两阶段实施： 第一阶段：3月11日起生效，覆盖全球大部分航点（日本、韩国、台湾、香港及菲律宾除外） 第二阶段：3月25日起，包括前述地区 附加费标准如下： 国内航线：经济舱18令吉，商务舱36令吉 东盟航线：经济舱45令吉，商务舱60令吉 大中华及北亚（不含日本）：经济舱80令吉，商务舱90令吉 长途航线（澳洲、纽西兰、欧洲）：经济舱110令吉，商务舱130令吉 南亚及中东（不含卡塔尔）：经济舱60令吉，商务舱75令吉 大马往返卡塔尔：经济舱431.42令吉，商务舱823.62令吉 马航强调，附加费不仅适用于大马出发航班，也涵盖伦敦及巴黎飞往吉隆坡的航班，以及转机返马航班。菲律宾飞往大马及东盟国家的航班亦受影响。 飞萤航空将同步分阶段调价，首阶段已于昨日实施，次阶段定于3月25日。 峇迪航空方面，国内航线统一征收50令吉；国际航线则根据目的地调整：澳洲航线100令吉，中国、韩国、台湾及香港航线90令吉，东盟、中东、南亚及中亚航线统一为80令吉。 业内人士提醒，若油价持续高企，航空公司或需进一步调高票价，或面临更大营运压力。 （报导整理自《星洲日报》）

财政部表示，正研究允许公积金局会员从安康账户（第二户头）提款的可行性。 此举旨在延续2024年推出的 i-Lindung 计划，当时会员已获准从灵活户头提款满足中期需求，财政部继而研究允许会员从安康账户（第二户头）提款的建议。 财政部指出，若该措施落实，会员的退休储蓄不会受影响，因为安康账户本身就用于医疗、教育、房屋等获准用途。 该部指出，提款将以自愿方式进行，仅限原本用于健康与保障的储蓄账户，同时需遵守既定条款与条件，以确保健康保障与退休储蓄间的平衡。 财政部在国会网站书面答复中也提到，公积金局将分阶段改革 i-Lindung 计划，扩展至涵盖新的基本医疗和健康保险／伊斯兰保险。 政府将与各方合作，建立稳固且可持续的医疗体系，并持续监督计划，确保会员利益获得保障。目前，i-Lindung 计划已提供人寿及重大疾病保障，满足会员的健康保障需求。     （报导整理自《星洲日报》）

鉴于外国经济体在制造业领域存在结构性产能和生产过剩，冲击美国再工业化计划，美国将对包括马来西亚在内的16个国家和地区，启动相关的第301条款调查。 根据美国贸易代表办公室（USTR）的公告，此次调查将确定这些行为、政策和做法，是否不合理或存在歧视，以及是否对美国商业造成负担或限制。 调查涉及的经济体包括中国、欧盟、新加坡、瑞士、挪威、印尼、马来西亚、柬埔寨、泰国、韩国、越南、台湾、孟加拉、墨西哥、日本和印度。 格里尔直言，许多美国贸易伙伴的商品产量都超过了其国内消费能力，而这种产能过剩挤占了美国现有的国内生产，或阻碍了本可投入使用的美国制造业投资和扩张。 他说，美国不会再让这些国家将产能过剩和生产问题输出到美国，从而牺牲自身的工业基础。 “今天的调查凸显了总统特朗普致力于将关键供应链迁回美国，并为美国制造业工人创造高薪就业机会的决心。” 尽管许多被调查对象都与美国达成了关税协议，格里尔表示，这些协议与调查“无关”。 他补充：“我们需保护美国的就业，并确保与贸易伙伴进行公平贸易。如果需要征收关税来解决这个问题，我们就会这样做。” （新闻整理自《东方日报》）

随着美国和以色列于2月28日对伊朗发动空袭，多国已从中东撤离本国公民，同时一些亚洲国家也采取应对策略，包括关闭学校和推行居家办公，以减轻局势升级带来的影响。许多国家之所以采取这些措施，是因为它们高度依赖中东原油，而紧张局势已导致全球能源市场波动和燃料供应紧张。 我国人力资源部长拉玛南透露，政府正探讨在政府部门及私人机构落实一系列撙节措施，包括考虑重新推行居家办公政策。 他指出，将在明日召开的内阁特别会议上提呈相关节约成本研究报告。 通讯部长法米说，政府可能会在明天的特别内阁会议上讨论此事。 另外，各国应对措施包括： 菲律宾 总统小马可斯下令行政部门部分机构实行每周四天工作制（3月9日生效），仅保留紧急或必要服务部门如警察、消防和一线公务员部门。 政府机构需节约能源，将电力和燃料消耗降低10%至20%。 孟加拉国 关闭所有大学，并将开斋节假期提前，以减少电力消耗和缓解交通拥堵，从而降低燃料浪费。 巴基斯坦 总理沙巴兹谢里夫宣布未来两个月政府部门车辆燃料配额减少50%，淘汰60%公务车辆。 除必要服务部门外，公共和私营部门50%员工居家办公。 政府部门每周仅开放四天，全国所有学校将关闭两周。 泰国 首相阿努廷要求政府机构和国有企业立即实施居家办公，并推迟出国考察和培训计划。 越南 工贸部鼓励远程办公，减少出行和交通需求。 交通部建议民众节约燃料，包括减少私家车使用、拼车、乘坐公交，短途出行优先选择自行车，并考虑使用电动或混合动力汽车。 纽西兰 财政部长威利斯表示，正讨论是否重启1979年石油危机时期的车辆限行法律。 根据相关规定，车主每周需指定一天不使用车辆，违者可能面对巨额罚款。 这些措施显示，亚洲国家正通过办公调整、交通限制和能源节约等手段，应对中东局势引发的全球能源冲击。 （报导整理自《星洲日报》）

掌管联邦直辖区的首相署部长杨巧双近日回应外界对她在宗教场合佩戴头巾的议论，她表示，斋戒月期间出席清真寺与祈祷室的开斋活动佩戴头巾是出于对宗教场所礼仪的尊重。 杨巧双在脸书发文：“一条头巾有什么？戴上了被说只是作秀，不戴又被指不尊重。” 她强调，只要内心平静坦然，唯有上苍才是恩典的赐予者。 “进入宗教场所自然有其礼仪，而我也很自在地戴上头巾，这正是许多人不理解的地方。” 事实上，杨巧双过去也曾因戴头巾引发讨论。2024年担任青体部长期间，在墨尔本访问蒙纳士大学合影时佩戴头巾，她曾解释那是因为此前出席宗教学院活动后，行程紧凑无法更换服装，只能维持原有装束继续行程。 此外，她在2021年身穿马来装并佩戴头巾进入清真寺与民众交流，也曾引发部分穆斯林与非穆斯林批评，甚至有人认为她“过度讨好马来人”。 身为基督徒的杨巧双强调，佩戴头巾拜访清真寺，并不会改变她的种族或信仰。 （新闻整理自《星洲日报》《东方日报》  

新加坡的荷兰—武吉班让市镇理事会在社区活动空间推出本地首个户外噪音监测系统，装置外观酷似“红绿灯”，实则可通过红、黄、绿三色灯号，实时显示社区噪音水平。 这套监测系统于去年12月设在金文泰4道第306A座组屋的“The Court”社区空间，并在今年1月测试后启用。 它的外观类似交通灯，设有绿色、琥珀色（黄色）和红色三个指示灯，并配有测量仪器实时监测音量。 一旦噪音水平达83分贝以上（相当于健身课播放较大音量的音乐）且持续15秒或以上，系统便会自动触发电子邮件通知，发送给指定的市镇会员工，以便及时跟进。 系统也会记录所有高噪音事件，并生成30天的噪音报告，用于分析趋势和制定纠正措施。 市镇会指出，若场地使用者多次触发红灯警报，或暂停其预订场地的资格。 市镇会答复《联合早报》询问时指出，在The Court举办活动的主要包括活跃乐龄中心、保健促进局和基层组织，活动多为社区活动和亲乐龄项目。 而荷兰—武吉知马集选区议员沈颖受访时说，过去接到投诉时，居民常用手机录音作为证据，但这容易引起录音经过修改的质疑。 “如今有了固定的监测系统，能长时间记录数据，为当局提供更客观的依据来处理问题。” 沈颖指出，社区活动中心应是让居民享受活动的地方，不应因为噪音问题让人不想靠近。 荷兰—武吉班让市镇会主席兼武吉班让区议员连荣华受访时则表示，若这项噪音管理策略取得成效，未来有望扩展到区内其他有噪音投诉的地方，例如有货运卡车频繁装卸货物的邻里商圈，或正在施工的场所。 （新闻整理自《联合早报》）

国际油价急速攀升，加上部分地区空域局势紧绷，航空业正面对前所未有的成本压力。为了应对燃油开销暴涨，亚太区不少航空公司已开始调高机票价格，也有业者考虑削减航班班次，甚至暂停部分航线运营。分析人士指出，如果高油价持续一段时间，一些财务基础较弱的廉价航空公司恐难以支撑，甚至可能被迫退出市场。 随着西亚冲突不断升级，市场担忧这场局势可能触发自1970年代以来最严重的石油危机，并迅速波及全球航空及旅游行业。面对燃油成本上升，多家航空公司已陆续调整票价结构。 例如，香港航空宣布从3月12日起上调燃油附加费，其中飞往中国大陆的航线每张机票增加5港元（约2.50令吉），而北美等长程航线则调高150港元（约75.20令吉）。纽西兰航空也同步调整收费，国内航班经济舱单程票价提高10美元（约39.20令吉），国际短程航线加收20美元（约78.50令吉），长途航班则增加90美元（约353令吉）。 业内人士指出，相比欧美航空公司，亚太地区航空业在燃油价格对冲方面的准备较少，一旦航油价格突然飙升，更容易受到冲击。 彭博社引述消息人士称，部分东南亚廉价航空公司已经开始评估不同情境，包括在燃油价格高到难以承担，或供应出现限制时，考虑让部分飞机停飞。Sparta Commodities SA一名高级石油市场分析师表示，目前市场气氛紧张，如果航空公司此前以较低票价出售机票，却没有做好燃油对冲安排，在当前油价水平下将面临沉重压力。 高油价对廉价航空公司的影响尤其明显。消息人士透露，若这种情况持续超过三个月，一些利润空间本就有限的廉航可能难以维持运营。 德意志银行分析师迈可林恩伯格在报告中也指出，若战争持续升级，全球航空业可能被迫停飞数千架飞机，而财务状况较弱的航空公司最有可能率先退出市场。印度廉价航空SpiceJet董事长阿贾伊辛格则坦言，如果航班持续亏损，航空公司势必重新评估是否继续运营，大多数业者只能通过提高燃油附加费或减少航