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你知道吗？东南亚甚至亚洲中最贵租的国家是哪里吗？答案不言而喻，那就是 新加坡，而我国吉隆坡，与新加坡相比，租房市场是亚洲第4便宜。 根据《全球房产指南》（Global Property Guide）针对亚洲10座城市最贵地区“一房一厅”月租展开研究，新加坡以4590美元（约2万1761令吉）高居第一，甚至超越香港和东京。 至于曼谷，位列东南亚第二，亚洲第四，租金是1080美元（约5120令吉）。 至于我国吉隆坡，月租中位数为735美元（约3484令吉），排名第7，与新加坡相比，在吉隆坡，只需要新加坡租金的16%就能租到一房一厅的房子。 报告指出，亚洲2023年房地产市场受通货膨胀和经济疲软等因素影响，导致房价下跌，越南胡志明市和吉隆坡的房屋价格就分别下降1.18%、1.06%。 不过，如果来到每平方公尺购买价格中位数就大洗牌了，排在榜首的是香港，以每平方公尺2万5802美元（约12万2327令吉）排在榜首，紧随其后的是台北和新加坡。 而吉隆坡则以每平方公尺3903美元（约1万8532令吉）排在第6名。 （新闻整理自《东方日报》）

中国是全球最大的汽车乃至电动车市场，占全球电动汽车销量的60%之多，不过，随着产能远大于需求，预估明年恐会过剩近2000万辆！ 《日经亚洲》报道，中国电动车的产能，逐渐远大国内需求，但却仍以惊人速度扩张，因此，预估明年会有近2000万辆过剩产能，这无疑会加剧了，全球对中国电动车出口会采取低价割喉战的担忧。 中国除了是全球最大汽车市场，如今也是全球最大电动汽车市场，约占全球电动汽车销量的60%。2023年，比亚迪、理想汽车和广汽等本土企业在去年抢占84%的国内市场份额。 根据《日经亚洲》，汽车业产能利用率，通常要达到80%左右才能损益平衡，但包括电动车在内的中国新能源汽车，产能利用率仅有大约50%；由于产能过剩，中国有几家新兴的电动车商已宣告破产。 中国电动车制造商能够压低成本，是因为电池采购网络集中在中国。 根据韩国市调机构SNE Research，就电动车安装的电池厂牌而言，去年全球前10大电池制造商中，中国企业占了6名，电池核心元件正极材料约有80%是在中国生产。 在电动车制造成本中，电池占了30%至40%；根据国际能源署（IEA）数据，中国电池平均价格约为欧洲和美国的80%。对于中国电动车商而言，钢材和其他零件可以低成本取得，政府也为研发和建厂提供大量补贴和其他支援。 由于投入电动车市场门槛低，导致大量中国企业纷纷加入生产行列，根据中国工信部数据，去年中国国内有超过50家企业在制造新能源客车，而中国电动车产能不断增长速度，已远超国内需求。 根据中国媒体，综合车商和地方政府规划，预计中国新能源车产能，将在2025年超过3600万辆，预估全年销量约1700万辆，因此，将过剩近2000万辆；部分中国制造商认为，增加对欧洲及东南亚的出口，可解决产能过剩危机。 根据一个汽车产业协会统计，中国2023年新能源车出口量大增78%，来到120万辆，部分人士认为，这项数字明年将达到350万辆，而这会对日本及欧洲汽车制造商造成冲击。 目前，比亚迪和其他中国电动车商正进军泰国和其他东南亚市场，日本汽车制造商在这个地区有着高达80%市占率。 世界各地对于中国电动车商警惕感日益加深；欧盟正调查中国电动车是否在有补贴支持下以低价贩售，存在不公平地阻碍竞争。 另一方面，针对中国新能源汽车被指“产能过剩”问题，中国国际经济交流中心副理事长朱民则不认同，他说，从经济学原理3个指标看，说法就站不住脚。 他说，产能过剩有几个基本指标：1。有没有政府补贴？中国新能源汽车大部分是民营企业，政府也明确没有补贴。 “有没有倾销？倾销概念是在国外市场价低于国内市场，我们当然没倾销；3.国外销售是不是大于国内销售？目前国外销售远小于国内销售，巨大市场依然在国内，所以从根本经济学原理，“产能过剩”指责完全站不住脚。” 朱民认为，在“产能过剩”后面，看到西方政治家把相关问题政治化，在新能源汽车等领域用“产能过剩”泛政治化是当前很严重的问题，以此来堵住中国的路给自己赢得一个空间，让全球回到低均衡点，这对全球实现碳中和转型是不利的。 （新闻综合整理自《南洋商报》《央视网》）

全球运动用品需求有疲软迹象，运动品牌巨头Nike和“瑜伽界香奈儿”Lululemon计划在6月后开始裁员数百人，显示美国裁员潮始终不停歇。 综合外媒报道，Nike耐克即将展开第二波的人事冲击为求缩减成本，奥勒冈州总部将在6月底裁员约740人，作为多年成本缩减计划一环。Nike人力解决方案副总亚当斯在申报文件中说，这代表第二阶段的人事冲击。 Nike 上周五在劳工调整及再培训通知法规定一份通知中表示，俄勒冈州比弗顿(Beaverton) 总部将裁员740人，并于6月28日生效。 耐克总执行长杜纳霍去年12月指出，由于管理层寻求未来三年节省最多20亿美元（约95亿令吉）的成本，全球人力将精简2%。根据Nike提交的裁员通知，这是2月宣布裁员约1600人计划中的一部分。 Nike管理层去年12月对消费者支出发出示警，警告可能影响销售成长后，Nike 跌势跟着延续至今年。 该公司在第三季财报电话会议上重申此前看法，表示今年上半年销售额将下滑，消息令股价在3月下旬再挫跌。 至于Lululemon，也在18日提交通知中宣布将裁员128人，6月21日生效。Lululemon发言人较后证实裁员消息，称这是公司决定关闭较小配送中心的一环，部分员工将被转调至他处。 对同样情况的担忧情绪也使Lululemon股价承压，在连续两年销售成长超过20% 后，Lululemon管理层预测本会计年度销售额将成长11%至12%，主要是因为美国消费环境更具挑战性。 不过，由于投资者忧虑运动服饰需求可能陷入停滞，拖累今年来耐克股价下跌13%，Lululemon也重挫31%。 （新闻整理自《雅虎财经》《鉅亨网》）

电动车巨头特斯拉（Tesla）确定大裁员，预计在全球范围内裁员超过10%，这意味着，至少1万4000人将丢失饭碗！ 美国电动车媒体《EV》报道，Tesla总执行长马斯克，在美国当地时间15日亲自发送内部信件致全体员工，宣布公司会裁减全球员工人数10%以上。 目前，特斯拉在全球有14万名员工，10%裁员数目，意味着至少1万4000人会被炒。 这也是特斯拉第5次大规模裁员，但这次的裁员比例，创下历史的新高。此前，特斯拉曾于2017年裁员2%，2018年裁员9%，2019年裁7%，2022年裁3%。 报道称，马斯克强调，为了降低成本和提高生产力，才做如此艰难的决定。 “没有什么比这更让我讨厌的了，但又必须这么做。” 根据相关裁员信写道，“多年来，我们在全球快速扩展，建立多间工厂。然而，快速发展后，某些领域的岗位和职能出现重复。为了准备下一阶段增长，全面检讨公司各方面，并降低成本和提高生产率极为重要。 马斯克在信件中说，公司彻底审查组织结构，并做出艰难决定，即在全球范围内裁员超过10%。虽然我们非常不希望裁员，但这是必要的。这将使我们能保持精简、创新，推动我们进入下一个增长阶段。” （新闻整理自《三立新闻网》）

全球知名的美国牛仔裤制造商李维斯（Levi’s）宣布，将在11月关闭波兰普沃茨克服装工厂，预计650名员工将丢了饭碗！ 根据波兰当地媒体，李维斯关闭工厂的原因，除了因能源价格上涨导致生产成本不断看涨外，也越来越难找到合适员工，加上波兰货币走软等高通胀因素影响，继而做出关厂的决定。 李维斯在公告中表示，鉴于高通胀和不断增加能源成本，公司在整个供应链中努力保持灵活性，但截至2022年11月财年，普沃茨克服装工厂产量虽然增加20%，但同期生产成本则上涨25%。 近年来，波兰通货膨胀率异常飙高，2023年2月通胀达到18.4%高峰；而波兰实际工资在今年1月，也呈现16年来最高速成长。 普沃茨克市长安德烈诺瓦科夫斯基说，他被告知高劳动成本和高能源成本，使得普沃茨克生产成本比很多亚洲国家昂贵得多。 他承诺支援失业的650人，让该市的所有机构，协助支援这些失业的员工，他们也计划寻找新公司来取代李维斯的工厂。 （新闻整理自《南洋商报》）

中国房市愈发疲软，面对一直萎靡不振的房地产市场，今年的清明期间，中国各地房企推出了花样繁多的促销活动，北京一家房企甚至推出“买一送一”，马上成为中国房市热门新闻！ 中国《财联社》报道，一家建商日前宣布“买小送大”，凡购买该公司一户位在首都北京市通州区的77平方公尺新屋（两居室），就赠送一户位在山东省烟台市的108平方公尺海景现房，及8天7夜的邮轮行程。 根据报道，若在4月4日至6日中国清明节假期内订购、且在4月30日前签约者，除可获赠上述8天7夜邮轮行程外，还可参加“烟台3天2夜自由行”的抽奖。 由于发展商出招实在太“阔绰”，媒体经过查证，这项“买一送一”促销，就是购屋者需全额支付购屋款项，但如果“实在筹措不了，也可以现场商量”。 这项促销也有指定条件，几仅适用于该发展计划的77平方公尺2房型，售价是430万元人民币（约282万令吉）至440万元人民币（约288万令吉），且为装潢后交屋价。 至于赠送烟台新房，则以未装潢交屋；选择促销的购屋者，须交付款项则在460万元人民币（约302万令吉）至470万元人民币（约308万令吉）间。 根据销售人员说，目前北京这个发展计划，已接近销售尾声，“买一送一”促销主要是为了促销烟台的新发展，而烟台建案距海边路程约为10分钟，但目前尚未安排现场看屋，仅可网路看屋。 这项购屋“买一送一”专案，引起不少中国民众议论，有民众认为，堂堂中国首都北京新屋，什么时候也落到要“买一送一”的地步？ 也有人质疑，这个专案仍不脱促销花招，毕竟烟台靠海，但送的房子并不是海景房，通州又是北京远郊，两边的地段都不理想。 另外，报道称，中指研究院统计，今年清明假期期间（4月4日—4月6日），重点20城新房销售面积较2022年假期下降约三成，整体看，客户观望情绪仍在。 业内人士预计，随着房地产供需两端政策持续优化调整，购房者置业意愿或将迎来温和修复，预计二季度重点城市新房销售面积同比降幅将收窄，二手房市场“以价换量”态势预计仍将延续，市场有望保持活跃。 （新闻综合自《中央社》《凤凰网》《东方日报》）

百年中药行老字号余仁生，正式以8亿新元（28亿1500万令吉）易主，又日本财团所收购！ 由日本乐敦制药株式会社（ROHTO）和三井物产（Mitsui）合组的财团宣布，以8亿新元收购余仁生国际有限公司86%股权。 余仁生拥有145年历史，从大马霹雳务边起家，目前在中港澳、大马和新加坡都设有零售店，主攻大中华市场。 根据彭博上周报道，余仁生的实际收购价格，比报道约8亿美元（约38亿令吉），少了近10亿令吉。 根据三井物产发布文告，收购计划预计今年6月底完成，SPC会再向余仁生创办人家族收购剩余14%股权；之后创办人家族再重新投资进有关SPC（特殊用途公司）。余仁生家族入股是为保留部份高层。 交易完成之后，乐敦制药将持有余仁生约60%股权；三井物产持30%股权；剩余10%归余仁生创办人人家族所有。 三井物产透露，2022年11月已经间接投资余仁生；如今直接参与收购后，上述间接投资随即终止。 三井物产预计，在乐敦制药的研发和营销能力帮助下，加上余仁生品牌能力，各方可以共创创新商业。 （新闻综合整理自《东方日报》《中国报》）

私有化下市后首次赚钱的马航，要发大花红和加薪给员工了！ 从2011年开始年年亏钱长期面对财务压力的马航，在母公司马航集团（MAG）自2014年私有化下市以来，去年第一次在获利，赚钱的马航一点也不“孤寒”，计划向员工派发2到5个月的花红。 目前，马航拥有约1万2000名员工。集团董事经理依兹汉依斯迈说，除了派花红外，马航也准备要在今年提高员工的薪资。 他在接受财经周刊《The Edge》访问时表示，马航愿意支付更高工资，目的是要留住更多员工，在航空业竞争激烈环境下，全球航空都积极招聘，来应付疫情后持续增加的旅游需求。 “中东航空公司如卡达航空和阿联酋航空提供高薪，挖走一些马航的飞行员和机组人员，为了弥补飞海外机组人员受到汇率波动影响，我们会通过增加飞行津贴来补偿他们。” 他说，马航也会根据不同地区情况，机组人员将获得的津贴，将比现有基础增加30%。 不过，依兹汉依斯迈承认，马航提供新薪资方案仍低于一些竞争对手，但加薪可以缩小马航与市场之间的差距。 “我们相信，通过实施基于绩效奖金结构，可激励员工实现公司制定的客户价值主张，马航努力制定更具竞争力的薪资方案，来留住顶尖人才。” 依兹汉依斯迈预计，在今年第3季完成员工薪资提升，马航已聘请一家咨询公司就奖励计划给予建议，这家咨询公司之前为56家航空公司提供过相关建议。 马航最近一次调整薪资是在2022年8月，当时推出总体薪资转型计划，根据员工工作表现来获得奖励。这个奖励结构的成本有伸缩性，使马航不必承担固定成本。 （新闻整理自《东方日报》）

中国消费电子产品巨头小米正式进军竞争激烈的电动汽车领域，旗下首款车型“Xiaomi SU7”（小米SU7)亮相，董事长雷军亲自“带货”2小时就传来捷报，开售27分钟突破5万个预订！ 小米汽车在汽车开售后在社媒报喜，指小米SU7开售后4分钟大定突破1万个，开售7分钟突破2万个，27分钟大定突破5万个。 小米首款电车小米 SU7 正式发布。标准版售价21.59万人民币（约14万令吉）；Pro版售价24.59万人民币（约16万令吉）；Max版售价29.99万人民币（约20万令吉） 小米汽车对“大定”理解与行业普通理解有所差异，小米SU7 5000元（约3275令吉）大定目前约定7天内可退，超时则自动锁单，锁单后定金不可退；而行业内约定俗称的是“小定”随时可退，“大定”为不可退的订单。 小米汽车APP显示，5000辆小米SU7创始版，已全部售罄，创始版订金为每辆2万元（约1万3000令吉），且不可退，这意味着，小米汽车仅创始版订金，就已收到1亿元（约6549万令吉）。 截至昨晚10时15分，小米集团（ADR）报价9.99美元，涨幅达5.49%。 小米SU7实现零百加速2.78秒，最高时速265公里。它拥有运动化外观和科技感十足内饰，单电机版299马力，双电机版673马力，续航可达668-800公里。 小米SU7标准版起步为700公里，而小米SU7 Max更是达到800公里，成为中国国内唯一同时实现2秒级加速和800公里续航的电车。 据介绍，车机系统方面，小米澎湃OS将会搭载于SU7车机系统中。小米SU7搭载骁龙8295晶片、小米平板可无钟上车、做为后排拓展屏使用。它还支持五屏联动、应用生态涵盖主激车载应用、平板应用和手机应用、支持CarPlay和airplay、并且支持苹果iPad上车。智能驾驶部分、该车会搭载两颗辉达Orin晶片、综合算力可以达到508TOPS。 值得一提的是，汽车内部有装设手机支架位置，车载冰箱，还有防紫外线的天幕玻璃和隔热率达到97.6%的前风挡玻璃。 小米创办人雷军在推介“Xiaomi SU7”时说，终于到了交作业的时候，他已经很久没如此兴奋和紧张，造车3年来，自己最大感受是造车真的太难了，没想到连苹果这样的巨头都放弃了。 他在发布会上分享了小米2023年财报数据，全球月活用户6.41亿，为小米汽车的发展发下良好基础；2024年研发投入预计240亿，用真金白银表明造车态度。 “3年前我曾说，小米造车将是我最后一次创业，愿意押上一生的声誉，为小米汽车而战。” 这句话对雷军带来很大的勇气，也给他带来巨力压力。他说过去3年，每天都战战兢兢，来到交作业时候不紧张是不可能，而小米SU7倾注团队所有人的心血。 多家外媒分析称，进入蓬勃发展的中国电动汽车市场后，以生产“高端汽车”为长远目标的小米，长远将与多间本地车企，以及Tesla等海外车企共同竞争。 《文汇报》引述英媒指，小米特别强调SU7性能极佳，例如在加速能力上，SU7较Tesla和保时捷的电动汽车更好，从静止加速至时速100公里只需2.78秒。两个不同续航版本充电续航距离分别为668及800公里，均高于对标车型“Tesla Model S”的650公里。 中国电动汽车英文资讯网站《CnEVPost》分析称，2021年小米提出进军汽车市场时，中国市场高端电动汽车基本只有“Tesla Model 3”；但短短3年，现时小米的竞争对手不仅是Tesla了，还有比亚迪、蔚来、小鹏和理想汽车等连串中国品牌。 中国目前是世界上最大的温室气体排放国，但官方计划到2035年，国内汽车销量将主要是电动汽车和混合动力汽车车型。 （新闻综合整理自《星洲日报》《新浪新闻》）

马航集团（MAG）正式公告赚钱了，该集团今天宣布2023年净赚7亿6600万令吉，实现了转亏为盈。 国库控股（Khazanah）董事经理阿米尔费沙在11日就预告马航在去年顺利的转亏为盈，但当时没说明赚了多少。 马航管理层今天召开媒体汇报会，汇报去年业绩及集团未来展望。 马航在2022年的净亏是3亿4400万令吉；该公司的营收从2022年的106亿1000万令吉增加31%，至2023年的138亿5000万令吉。 马航集团董事经理依兹汉依斯迈说，该公司连续2年取得营运盈利，2023年营运盈利是8亿8900万令吉，比2022年涨64%。 马航2014年接连遭遇MH370客机失联和MH17客机失事元气大伤，同年12月被国库控股私有化后，从大马交易所除牌下市。 同时，马航过去27个月均拥有强稳现金水平，截至去年12月杪，公司手握43亿令吉现金。 此外，马航大股东国库控股自2021年10月起，就没有再注资马航。 马航表示，强劲的业绩是因为商务舱强劲需求、国际网络加强、载客量管理、紧密的合作伙伴关系等致使， 尽管营运和员工成本上升、令吉疲弱、燃料价格和利率上升导致供应链面临挑战，但马航还是达到目标。 依兹汉依斯迈说，主要航空业务马航（MAS）机位增加及需求增加，总营收按年增长45%，马航载客量已回到2019年疫情爆发前水平的90%。 至于廉航飞萤（Firefly），去年营运有所改善，净亏损去年已缩小。 马航货运（MASKargo）营运盈利则下滑，是需求减少与市场竞争加剧所致。 （新闻综合整理自《东方日报》《星报》）