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中东战火未歇，国际运输与柴油价格波动，连带冲击本地食品制造业，现在连酱油也难逃涨价潮了！ 中马酱油厂商公会会长文兆良向《光华日报》指出，当前最明显的成本涨幅来自塑胶瓶及部分原材料。用于盛装酱料的塑胶瓶因原料源自石油副产品，在中东局势影响下，相关价格已上涨约20%至30%。 此外，从中国及印度进口的辣椒干也因国际运费上涨而涨价。不过，他补充，用于生产酱油的黄豆目前尚未出现明显涨幅，本地运输费用亦暂未大幅调整。 文兆良表示，尽管整体成本持续攀升，厂商仍在尽力维持售价，以免加重消费者负担及引发市场反弹。 “我们理解一旦涨价，最终承受压力的还是消费者，因此业者目前仍选择苦撑。” 他指出，未来两周将是关键观察期。若中东冲突持续甚至恶化，能源、原材料及物流供应链势必进一步受冲击，届时调涨价格将难以避免。 “过去两年成本已居高不下，利润空间却不断被压缩，若再不调整价格，企业恐难以为继。” 他同时担忧，高物价环境可能引发通货紧缩，消费人选择降低开销，甚至引发经济放缓。 对此，业界呼吁政府伸出援手，包括提供补贴、调降柴油价格及落实税务减免措施，协助企业渡过难关。 另一方面，大马食品厂商联合会总会长陈芳心早前指出，食品行业当前面对的经营压力已超越疫情时期，部分中小企业甚至已陷入亏损或被迫停业。 （新闻整理自《光华日报》）

涉及“巴士司机让女友坐在腿上共同驾驶”事件的男女主角，今日在野新推事庭面控后被判刑。推事马扎娜裁定，两名被告各被罚款5000令吉；男被告同时被判监禁12个月，并吊销驾驶执照5年，女被告则被判监禁6个月。 法庭指出，若两人无法缴付罚款，将以监禁2个月替代。 两名被告分别为36岁的阿里夫法米（来自吉隆坡）及21岁的诺阿迪拉（来自吉打）。在通译员宣读控状后，两人当庭认罪。 根据控状，他们被指于今年4月12日，在南北大道南下方向望万休息站出口路段，以危险方式驾驶巴士，对其他道路使用者构成风险。有关行为触犯1987年陆路交通法令（2020年修订）第42（1）条文（鲁莽驾驶），并可与刑事法典第34条文（共谋）同读。 在上述条文下，一旦罪成，可被判监禁不超过5年、罚款5000至1万5000令吉，或两者兼施，并可被吊销驾照最长5年。 另一项指控则涉及女被告，她被控于案发当天下午6时左右，在巴士内对一名女乘客出言不逊，触犯1955年轻微罪行法令第14条文，并因此被判罚款100令吉。 女被告求情时指出，自己在大马教育文凭考试中考获8A2B佳绩，虽已获得大学录取，但因家庭经济困难，升学之路受阻。她表示，自幼父母离异，由祖母抚养长大，祖母去世后失去依靠，18岁后独自离乡到吉隆坡谋生。 她在未有代表律师的情况下向推事陈情时情绪激动，语带哽咽，强调自己仍年轻，希望能继续升学，恳请法庭从轻判处。 事件早前因视频在网络曝光而引发关注。男被告在接受调查时向警方表示，当时让女友坐在驾驶位前方，仅是希望对方“体验驾驶巴士的感觉”。 事发时，车上共有超过20名乘客。警方调查也指出，涉事司机拥有约10年驾驶经验，而两名被告相识约5个月，为情侣关系。       （报导整理自《星洲日报》）

全球电动车巨头比亚迪（BYD）2024年在我国启动设厂大计，随着投贸部设定的苛刻条件，导致比亚迪位于霹雳丹绒马林的设厂地段宣告全面停工！ 掌管霹雳旅游、工业、投资及走廊发展事务行政议员罗思义披露，全球电动车巨头比亚迪在丹绒马林设厂计划陷入停滞，主因是联邦政府投贸部（MITI）设定的新条款与政策框架，导致项目推进受阻，相关地段目前已全面停工。 他表示，该项目自2024年启动以来，州政府一直积极协调，并在长达约10个月的沟通过程中，未接获联邦部门对政策方向的重大异议；然而，在比亚迪正式提交申请后，投贸部突然引入新产业政策要求，包括出口比例与本地化零部件标准，使项目结构需重新评估。 根据相关政策框架，投贸部要求本地组装（CKD）汽车须达到约80%出口、20%本地市场销售，同时初期本地化零部件比例需达40%。 罗思义指出，有关条件已影响投资方原有规划，成为项目推进的关键障碍。 他强调，这类政策调整在关键阶段出现，已影响投资信心，并对我国作为电动车制造基地的长期规划带来不确定性。 罗思义也指出，比亚迪团队此前曾评估国内多个州属设厂选项，最终霹雳凭借快速审批流程及协调效率脱颖而出，相关土地审批甚至在极短时间内完成并启动整地作业，可是，项目因政策变动而出现重大变数。 “比亚迪总部团队去年初派员考察设厂地点时，除了霹雳，国内还有4个州属也积极争取比亚迪设厂，而比亚迪经过评估后锁定怡隆大道旁吉隆坡甲洞高科技园的策略性地段。” 他呼吁联邦政府重新审视相关条款，在产业发展、投资信心与政策稳定之间取得平衡，并确保涉及比亚迪在大马的制造布局，不应脱离霹雳州既有规划。 另一方面，霹雳州政府表示将继续与相关单位沟通协调，但强调政策透明度与一致性，是维持国家投资信誉的关键。 此前，根据投贸部制定条款，包括比亚迪需将当地组装厂生产的80%汽车出口。 投贸部长佐哈利说，比亚迪需符合附加条件尚包括：本地市场销量为1万辆或不超过总产能的20%，且最低上路售价为10万令吉。 投贸部指出，实际上比亚迪于2025年9月获批临时制造执照，是基于出口导向的组装生产模式。相关条件自2025年9月起适用于所有新进入本地组装（CKD）的汽车投资者（不包括使用现有组装设施者），属统一政策框架，并非针对个别企业。 （新闻整理自《星洲日报》）

尽管雪隆地区近期传出失业问题升温，人资部强调，大马整体就业市场仍保持稳定，3月裁员个案已明显下降，同时市场仍有超过10万个职位空缺；该部也全面加强干预措施，控制大规模裁员风险，以保障劳动力。 根据人资部数据，今年3月全国裁员个案为5900宗，较2月的7500宗减少21.3%，显示就业情况并未如外界担忧般恶化。 人资部在文告说，失业情况集中在雪兰莪和吉隆坡，主要因为两地为经济活动核心，制造业、批发零售及资讯通讯（ICT）领域企业集中，导致调整较为明显。 当局指出，目前的裁员趋势，更多源于自动化、数码化及商业模式转型所带来的结构性调整，而非整体经济疲弱。与此同时，新岗位仍持续产生，就业市场依然具备吸纳能力。 人资部说，为应对就业结构变化，该部已全面加强干预措施，包括通过技职教育与培训（TVET）及MyMahir平台推动再培训与技能提升，重点聚焦自动化、电子商务及数码科技等未来技能领域。 在就业配对方面，当局通过MYFutureJobs平台提升求职效率，并在雪隆地区举办针对性职业嘉年华；同时，也对可能出现裁员的企业展开早期介入，以降低大规模裁员风险。 在人力保障方面，政府规定雇主须至少提前30天提交裁员通知（Borang PK），否则将面对法律行动。 此外，员工若遭不公平解雇，可在60天内依据《1967年工业关系法令》第20条文提出申诉。 人资部表示，将继续联合相关机构强化早期干预机制，缩短失业周期，并协助受影响员工尽快重返职场，以稳定整体劳动力市场。 （新闻整理自《南洋商报》《中国报》）

政府预计将在6月杪，实施限制16岁以下使用社交媒体，但相关政策仍在进一步审查与细化中。 通讯部长法米表示，马来西亚通讯及多媒体委员会（MCMC）正与各大社交媒体平台进行监管沙盒测试，以了解现有的年龄管控机制，并研究更适合本地法律与环境的年龄验证方案。 “我们不希望仅称之为‘年龄保证’，而是‘年龄验证’，因为大马在法律框架方面有所不同，我们拥有政府官方文件，也就是大马卡。” 无论如何，Meta东南亚中区及东盟公共政策主任辜致嘉认为，全面限制或“一刀切”式禁令在其他国家的实践中效果有限，甚至可能导致年轻用户转向监管较弱的平台，增加风险。 Meta建议，采用更集中化的年龄验证方式，例如在应用下载阶段由应用商店统一进行身份与年龄认证，以减少各个平台重复收集资料所带来的隐私风险，并提升监管效率。 Meta已在大马逐步强化青少年保护机制，包括将所有18岁以下用户纳入“青少年账号”默认设置，以“13岁以上内容分级”为基础，参考电影评级标准，确保青少年默认接触的内容，与适龄影片相近。 同时，系统会限制青少年接触暴力、性暗示、自残及酒精等相关内容，即使通过私讯分享链接也无法访问。 此外，Meta也优化人工智能系统，避免生成不符合年龄分级标准的内容，并提供更严格的家长控制选项，让家长可通过“家庭中心”功能管理孩子的使用行为，在年龄管理方面，平台也加强虚报年龄检测，要求可疑账户进行面部年龄验证或身份核实。 Meta表示，这些措施将在未来数月内进一步推广，同时强调应在提升网络安全与保护青少年之间取得平衡，避免因过度限制导致社交隔离等问题。 Meta呼吁政府采取更系统化与多方协作的监管方式，而非单纯依赖全面封锁。 （整理自《东方日报》《南洋商报》）

国际民调公司益普索（Ipsos）发布最新《交通出行监测》报告显示，大马人仍高度依赖私家车，约77%民众日常出行以私人交通工具为主，反映“以车为本”的出行文化依然明显。 尽管My50无限次公交月票等措施提升了公共交通的可负担性，但“最后一公里”接驳问题仍是普及使用公交的一大障碍。 报告指出，私家车使用率居高不下，也与交通事故及鲁莽驾驶问题增加相关，进一步加剧公众对道路安全的忧虑。 调查显示，61%大马民众对道路安全感到担忧，高于全球平均水平；约七成受访者呼吁加强交通法规执法，75%支持强化司机教育。 与此同时，大马民众对新兴出行技术展现出较高接受度，东南亚整体对电动车及汽车新科技的兴趣持续上升，大马市场也表现活跃，2025年电动车销量实现翻倍增长。 此外，约一半大马民众表示有兴趣驾驶电动车，高于全球平均水平. 另外，约六成受访者认为乘坐自动驾驶汽车是安全的，反映公众对新技术的信心持续增强。 益普索指出，这些趋势为我国发展更环保及高效的交通体系提供契机，但如何改善公共交通网络、解决接驳问题及提升道路安全，仍是未来政策的关键挑战。 这项调查于2024年11月21日至12月5日进行，访问了500名18至74岁的大马人，全球样本则为2万3722人。 （整理自《中国报》《星洲日报》）

因带女儿到街头喂食流浪狗而引发争议的巫裔母亲艾丽斯，近日受访回应称，其出发点只是出于怜悯之心，并直言：“若不能行善，也不应阻止他人行善。”网媒《Oh My Media》分享的视频显示，艾丽斯带着年幼女儿在走廊喂食多只流浪狗，面对穆斯林喂狗的质疑，她表示，不会理会，只要能力允许，会继续这项善举。 她说，对流浪动物的同情源自父母的言传身教，在她眼中狗与猫并无本质差别。她提到，其中一只流浪狗自幼由她喂养至今，在她影响下，女儿也会主动参与喂食。 作为在职母亲，她会在工作之余，甚至晚上外出喂食，并为流浪狗准备不同食物，起初相关开销由她独自承担，视频传开后，陆续获得善心人士捐助。她强调，每次喂食都会戴手套，并教导孩子保持卫生，以避免争议。 她表示，未来只要条件允许，她会继续这项行动，对孩子则采取引导而非强迫。 她也提醒有意喂食者，应量力而行，避免造成负担，并强调自己并非为成名，只希望以行动带动更多人行善。 （整理自《星洲日报》）

公共服务局总监旺阿末达兰指出，公务员居家办公措施运营顺利，目前未影响政府运作，当局预计一周后完成全面评估并对外公布结果。 他说，各相关单位已就居家办公措施提交初步汇报，若要全面评估该计划的实际成效仍需时间收集与分析数据，预计约一周后将有更清晰的结果对外说明。 另一方面，国会下议院议长佐哈里指出，当前局势与过去突如其来的COVID-19类似，发展迅速且难以预测，民众自然期望政府迅速提出解决方案。 不过他坦言，经济问题难以在短时间内解决，尤其油价波动涉及跨部门协调，并受到国际局势影响，包括中东地区及霍尔木兹海峡的局势发展，皆非我国所能完全掌控。 他解释，尽管我国是产油国，但原油无法即时转化为日常使用的燃料，过程中仍需时间及复杂的炼制程序。 “因此，政府在制定政策时，必须兼顾当前与未来的财政影响，谨慎规划每一项开支。” 他呼吁民众保持耐心，并主动采取应对措施，包括节省开支、减少不必要消费，以及善用现有资源，如自行种植蔬菜，减轻生活负担。 他强调，国家面对挑战时，除了依靠政府努力，民众的自律与家庭管理也是关键。 “我们不仅要期待政府的作为，也要思考自己能为家庭与社会做出什么贡献。当每个家庭都能妥善应对，国家整体问题自然会逐步缓解。” （新闻整理自《星洲日报》）

警长开车撞伤交警一案今日在法庭过堂，被告在押解下出庭，面对企图谋杀及7项陆路交通法令控状，惟被告在庭上面控时自称“中邪了，不记得”为由，由其代表律师向法庭指出，被告疑患精神分裂症，不适合受审，申请将其送往医院进行精神评估。 法庭随后批准申请，谕令被告送往霹雳乌鲁近打幸福医院接受为期一个月的精神观察，以确定其精神状况是否适合继续审讯。 在庭审过程中，法庭并未记录被告是否认罪。 40岁的被告莫哈末卡玛今早在警方押送下抵达吉隆坡法庭面控，并被带往刑事地庭，面对刑事法典307条文（企图谋杀）指控。 根据控状，被告于4月10日晚上约10时47分，在吉隆坡苏丹耶雅布特拉路驾驶轿车撞向执勤交警罗斯兰，导致对方受伤，且明知其行为可能致死，因而触犯企图谋杀罪。 在通译员宣读控状后，被告律师高班向法庭表示，被告目前精神状况不适合应讯。 地庭法官玛祖丽雅娜随后询问被告是否明白控状，被告则回应称自己“中邪了，不记得”。 主控官巴努莎副检察司建议法庭择日进行案件管理，以便取得精神评估报告，并指出受害交警伤势严重，且暂无特殊理由允许保释，因此不建议保外。 辩方律师则强调，被告患有精神分裂症，并提交医疗文件指出，被告此前曾获病假，最后一次记录在2月，当时情况受控，但因未持续接受治疗与服药，最终导致事件发生。 律师亦指出，被告父亲曾报案要求警方将其送医，但因被告一度逃走而未能成行。 辩方因此援引刑事程序法典342（1）条文，申请将被告送往医院接受精神健康评估，以确定其是否具备受审能力。主控官对此并无异议。 法庭最终谕令被告送往乌鲁近打幸福医院接受一个月精神观察，并将案件管理定于5月14日进行。 另一方面，被告随后被带往交通庭，面对7项在1987年陆路交通法令42（1）条文下的控状。 在通译员宣读其中一项控状后，辩方再次以相同理由申请进行精神评估，推事随后批准申请，并将案件管理定于6月9日。       （报导整理自《星洲日报》）

受中东战事推高原油价格影响，塑料原料成本与运输成本齐上扬，塑料制品自3月起陆续涨价，塑料袋、饭盒、杯具、吸管及垃圾袋等日常用品均受波及，部分商品已调价，部分则酝酿跟进。 根据《星洲日报》报道，业者指出，塑料制品与石油息息相关，加上运输成本上涨，令来货价格持续波动。 板底街友利行塑料品零售业者戴上原表示，近月几乎每次进货价格都有变化，累计涨幅难以估算，只能按“贵来贵卖”方式调整售价。 他指出，年初农历新年及开斋节期间价格尚稳，3月后才明显上涨，目前市场也处淡季，价格走势仍不明朗。 玛琳再也E Emas贸易业者陈文强则表示，尽管进货成本上升，但店内多数商品暂未调价，以免影响顾客，尤其是长期客户。 他透露，部分产品涨幅已超过30%，塑料袋涨幅最明显，目前仍选择吸纳部分成本，会再观察5月市场走势。 峇株安南Expert Pack Trading业者则指出，来货价确实上涨，但现有库存仍以旧价出售，因此暂未全面调整零售价。 （整理自《星洲日报》）