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为提升道路安全，专家呼吁强制在重型车辆上安装限速器，以透过控制车速，助于显著降低交通事故发生率，进而保障乘客及其他道路使用者的生命安全。 马来西亚道路安全与交通协会主席莫哈末海罗拉扎曼指出，若限速器的应用能结合严格执法与良好的交通安全文化，有望将交通事故中导致死亡与重伤的比例减少10%至30%。 “限速器能有效降低重型车辆平均车速5至10公里，单靠这项措施，严重伤亡事故的发生率就可能下降多达30%。若进一步结合高速动态称重系统（HS-WIM）、区间测速摄像头和定期安全审计，其整体效果将更为显著。” 海罗拉扎曼补充，邻国如新加坡、印尼与泰国在推行限速器政策时虽面对执法与合规挑战，但整体执行成果已初见成效。 他说，中国在监控技术整合方面表现更为出色，利用人工智能、数字地图与实时追踪等技术，加强对交通行为的监管。 他也强调，政策能否落实，关键在于持续审计，以防限速装置遭篡改或规避。他建议，将限速器系统与全球定位系统（GPS）整合，并对合规企业提供奖励机制，以提升政策接受度。 “如果缺乏定期稽查与技术监管，这项政策恐怕会因为设备遭操控或技术不达标而功败垂成。” 根据数据显示，2024年第一季度涉及重型车辆的致命事故共夺走287条人命，主要肇因包括超速行驶、司机疲劳驾驶、车辆超载以及保养不善。 同样支持限速器政策的博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华副教授表示，车速管理确实有助提升道路安全，但前提是必须搭配有效的技术监控。 “当车速受到控制，驾驶员在突发状况下将拥有更多反应时间，可能避免严重事故。但目前仍存在部分司机绕过或关闭系统的行为风险。” 他建议，除了限速器的定期检验，也应将重型车辆的刹车系统、轮胎等关键安全部件纳入审查范围，以确保整体行驶安全性。 刘德华也指出，欧美国家在此领域已有前瞻性措施。例如，欧洲已将智能限速辅助系统列为强制配备，美国弗吉尼亚州也计划自2026年起对高风险司机实施类似规范。 “这些国际案例显示，只要有清晰的政策框架、坚定的执法意志与持续的技术监管，限速器确实能成为降低道路事故的有效工具。” 此前，交通部长陆兆福宣布，政府正拟定新政策，计划强制所有重型车辆安装限速器，作为提升国家道路安全的关键措施之一。 本月9日，一辆从登嘉楼日底开往霹雳丹绒马林的包车巴士，在东西大道近打扪湖一带与一辆多用途车相撞并翻覆，造成苏丹依德里斯教育大学（UPSI）15名学生不幸罹难，另有33人受伤，包括司机、随车员以及第二国产车Alza内的4人。 这起悲剧，再度为重型车辆安全管理敲响警钟，也凸显相关政策改革的迫切性。       （报导整理自《星洲日报》）

美国加州洛杉矶抗议持续动荡，市长巴斯宣布市中心部分地区实施宵禁，试图阻止连日来因联邦执法行动引发的示威；但宵禁似乎未能平息局势，大批抗议者晚间聚集街头，警方随即展开驱散，与示威者再爆发激烈冲突！ 《中新社》记者在现场目击报道，宵禁一开始，大量抗议者继续集结表达不满，警力迅速部署，现场火药味浓厚，执法人员与抗议者之间爆发多轮冲突，局势紧张。 美国《CNN》早前报道，洛杉矶市长巴斯宣布洛杉矶进入紧急状态，市中心部分地区将实施宵禁，“以阻止破坏与掠夺行为”，生效时间为周二（10日）晚间8时，至隔日（11日）上午6时，并且预期持续数日。 洛杉矶市总面积502平方英里，而宵禁实施范围面积约1平方英里。 洛杉矶警察局长麦克唐纳说，宵禁是保护生命与财产安全的必要措施，任何违反宵禁者都将被捕；不过，宵禁豁免对象包括：街友、指定区域居民、获信任媒体、公共安全与紧急人员。 为应对洛杉矶不断升级的抗议潮，总统特朗普此前已下令动员4000名国民警卫队和700名海军陆战队进驻。部分部队已到位，剩余人员预计本周内全部部署完毕。 特朗普更誓言军队将“留守至局势恢复和平”，并批评加州州长纽森“无能”，扬言将继续加强联邦控制。 （图源：美联社） 这一做法遭加州政府强烈反弹。州长与总检察长已联名向法院申请临时限制令，要求阻止特朗普政府未经州同意派遣军队，并称此举“非法、越权”，只会“加剧局势”。 不过，联邦法官在10日驳回加州紧急请求，决定于12日开庭听审。 美国司法部则回击指，加州主张“毫无法律依据”，若法院干预将危及国家安全与执法行动。与此同时，移民与海关执法局（ICE）仍持续在洛杉矶开展大规模突袭，逮捕非法移民逾300人，引发广泛人道与法律争议。 洛杉矶警方透露，10日单日拘捕人数激增至197人，其中67人因非法占用高速公路被捕。警察局长强调，宵禁期间任何违法行为都将依法处理。 随着宵禁之下冲突仍然不断，加州与联邦政府围绕“谁主洛杉矶”的对抗，正走向更深层次的宪政与社会危机。 （新闻综合整理自《星洲日报》《联合早报》《中新社》）

美国总统特朗普主张的对等关税政策起死回生！ 在上月杪遭遭法院裁定法律依据无效，被要求永久停止的关税政策，经上诉后，上诉法院10日裁定，特朗普政府得以继续实施关税措施，直到法院作出判决为止。 美国国际贸易法院一支由3名法官组成的法官小组在5月28日裁定，根据美国法律，关税的制定权属于国会，特朗普已越权行事，特朗普政府课征全面性关税措施所援引的《国际紧急经济权力法》（IEEPA）根据无效，下令永久停止大部分关税措施。特朗普政府不服裁定立刻提出上诉。 特朗普政府对此不服，迅速提出上诉。上诉法院10日宣布，将以11名法官组成全体审理小组，跳过通常由3名法官组成的小组审理机制，显示此案“具有极其重大的法律与宪政意义”。庭审定于7月31日举行。 在此期间，特朗普政府得以继续执行其各项关税政策，包括针对加拿大与墨西哥的钢铝税、对中国的报复性关税，以及4月公布但延后实施的“对等关税”。 特朗普是美国首位动用IEEPA实施广泛关税的总统。该法原本用于制裁敌对国家，如今却成为特朗普推行“经济国家安全”政策的核心工具，此举持续引发法律与贸易界高度关注。 （新闻整理自《南洋商报》）

低成本航空公司捷星亚洲（Jetstar Asia）宣布从7月31日正式停运，届时旗下航班将全面结束运营，受影响乘客可申请全额退款，超过500名员工将面临裁员！ 捷星亚洲目前每周在樟宜机场运营约180个航班，覆盖16个目的地，其中12个已有其他航空公司提供服务。去年，捷星亚洲在樟宜机场的乘客量约为230万人，占整体客流约3%。 捷星亚洲通过社媒发布停运消息，该公司称，近年来来运营环境日益严峻，包括供应链与机场成本上升、区域竞争加剧以及运力限制，令公司难以继续维持低票价商业模式。尽管在营运与客户服务方面持续表现良好，惟整体市场趋势迫使公司作出停运决定。 公司表示，将逐步减少航班数量，并已开始与乘客联系。凡行程在7月31日之后者，可通过“管理预订”网页申请全额退款，公司也将提供必要协助。 员工方面，捷星亚洲将在停运期间裁退逾500人，并承诺提供裁员补偿、就业辅导及能力提升支援。若有合适岗位，员工将优先推荐至母公司昆达士航空集团（Qantas Group）及本地航空相关单位。 与此同时，新加坡劳商工友联合会（SMMWU）已介入协商，确保员工权益获得妥善保障。 另一方面，樟宜机场集团随后也发布声明，对捷星亚洲退出表达遗憾，但尊重该公司的决定。 目前，该公司目前在樟宜机场独家营运的4条航线，即：飞往澳洲布鲁姆、印尼拉布安巴焦、日本冲绳及中国无锡。 樟宜机场集团表示将积极与其他航空公司合作，填补连通性缺口，确保这4条区域航线不中断。 （新闻综合整理自《联合早报》）

根据高等教育基金局（PTPTN）的记录，超过40万名PTPTN借贷者从未偿还贷款，涉及的贷款总额高达50亿令吉。 高教部长赞比里说，这些零还款者多数已毕业超过10年，但他们不曾偿还贷款。 他在高教部与媒体编辑交流时说，这些借贷者并非仅限于过去两三年毕业的学生，有些人长达20年未偿还贷款！ “我曾问他们，你们能还多少？他们说70令吉可以吗？我说，只要愿意偿还，70令吉也没问题。” 他说，执政党和反对党国会议员都认同，采取行动对付那些顽固和拒绝偿还PTPTN的借贷者。 （整理自《光明日报》）

公共工程局将在东西大道往来霹雳宜力和吉兰丹日里路段，安装385盏太阳能路灯，包括巴士翻覆导致15名苏丹依德里斯教育大学（UPSI）学生罹难的车祸地点。 霹雳州公共工程局局长占里末卡欣说，安装路灯工程招标已经结束，招标结果预计7月出炉。 近日发生的车祸，事发地点路况及照明情况引起关注，占里末卡欣说，根据警方报告，这起恐怖死亡车祸与车辆超速有关，并非道路昏暗所致。 “该路段已获重新铺设路面及划线的拨款，根据最新的现场巡查，路面状况良好，没有坑洞。道路设施如护栏、指示标志和路面标志也都处于良好状态，路灯及黑暗的环境并非导致车祸的主要原因。” 他说，来自公共工程局总部的道路鉴证小组已抵达事故现场进行调查，并将撰写详细报告。 这起恐怖死亡车祸事故于周一凌晨约1时，发生在往来霹雳宜力和吉兰丹日里的东西大道第53公里处，靠近万丁湖，车祸导致15名学生罹难。 （整理自《东方日报》）

国民登记局（JPN）郑重提醒公众，法律仅赋权5类官员可允许检查人民的MyKad来验明身份，保安员无权及无资格索取或扫描民众身分证，相关行为已触法并可受到执法对付。 《马新社》报道，登记局在回应社交媒体近日流传事件时指出，根据《1990年国家登记条例》第7(1)条文，只有5类执法单位可合法检查公众身分证，分别为：国民登记局官员、警察、关税局官员、执行任务中的军人，以及获得国民登记局总监授权的公务员。 声明强调：“任何保安员要求出示或保管MyKad，皆属违法。” 此外，JPN也警告，使用电子设备扫描MyKad上数据同样不被允许，因这已涉及《2010年个人资料保护法》的规定。该法令对个资处理设有明确义务和限制，任何私人单位须严格遵守。 登记局上述声明，是针对社媒疯传一名保安员在特定场所使用电子设备扫描MyKad的网络帖文引发关注后，而作出的正式回应。 JPN提醒民众，为防范资料外泄与不当使用，切勿将MyKad交予无权人士，并鼓励公众一旦发现相关违法行为，立即向有关执法单位举报，共同维护资料安全与个人权益。 （新闻整理自《星洲日报》）

UPSI 15名大学生车祸罹难事故，交通部长陆兆福强调，尽管我国早设有乘客安全带相关法规，但真正挑战却在于如何确保执行到位，政府将研究引进感应器等技术性强制措施，推动安全文化，防止悲剧重演。 他说，根据现行法律，自2020年起出厂的新型巴士，皆必须配备乘客座位安全带，但肇事巴士是2013年制造，因此未受该规定约束，而上述车祸突显了我国公共巴士在设备与安全措施上，仍存在落差与漏洞。 “我们已有法律与规定，但关键在于如何确保每趟行程都能严格执行。未来我们会研究技术方案，例如安装具警报功能的感应系统，确保乘客在系上安全带前，车辆无法启动。” 陆兆福今日于槟城出席大马邮轮峰会后记者会回应媒体时坦言，尽管政府努力提升公共交通安全，但每当推行新政策，总会面临来自业者与社会舆论的双重压力。 “业者会说成本太高，民众则批评政府执法不严；但公交安全不能妥协，我们不能再用人命去换教训。” 他也呼吁社会各界，包括政策制定者、业者与乘客，必须齐心协力，建立全民的道路安全意识。 陆兆福最后表示，他个人对近期事故感到沉痛，并承诺将持续推动制度改革与科技辅助，以守护每一名乘客的生命安全。 （新闻综合整理自《东方日报》《星洲日报》）

https://youtu.be/gmXiDx0Nrvw   从7月开始，销售与服务税（SST）扩大至6个领域，即租赁、建筑、金融、私人医疗保健、教育及美容业。政府的收入肯定是增加，但分析报告认为，这项措施不但冲击民众的消费意愿与开支，商家也将受到影响。 联昌国际证券分析报告指出，这项措施将对消费领域产生负面影响，因为营运成本将增加，而对建筑、金融和医疗等行业的影响则相对有限。 报告也说，落实扩大SST可能导致民众可支配支出减少，鉴于消费者信心低迷，消费品公司也可能面临压力而吸纳成本，削减了盈利。 马来西亚中小企业商会（SAMENTA）总会长吴恩明认为，当前中小企业正面临运营环境严峻，因为原材料价格持续上涨、消费者支出越來越谨慎，外部需求又疲软，政府这时推出这项措施，让中小企业很担忧。 因为最终成本会转嫁给消费者，推高生活成本，因此公会呼吁政府重新检视当前SST征税门槛，也提出两项建议，分別是： 一，全面豁免微型与小型企业； 二，将年营业额门槛从50万令吉上调至200万令吉，仅中型与大型企业纳入扩展征税范围。 另外，一项影响不少人的调整就是，年销售额达50万令吉或以上的美容服务要收8%服务稅，涵盖的服务包括脸部护理、美甲、头发修护、去除文身、化妆与美妆、瘦身纤体、以及采用草药、牛奶和鲜花的温泉浴等。 马来西亚美博总商会全国总会长罗惠莉发文告说，中小型美容业者目前面临沉重压力，包括原材料成本上涨、生活成本飙升、员工成本提高，再加上即将全面推行的电子发票系统，现在又被增收服务税，几乎是雪上加霜。 她说，这行业里许多从业者是女性，新措施会影响行业整体生态，以避免企业被迫关门员工被裁退，她呼吁政府撤回对这行业增收8%服务税的决定。

台湾媒体报道，台湾知名作家、政治评论家南方朔（原名王杏庆）昨天离世，享年78岁。 资深媒体人陈浩今天在社媒上发布南方朔逝世的消息，指他是在6月9日下午1时45分安详离世，消息震惊文坛，不少文化及新闻界人士发文哀悼，感叹“前辈的殒落，也是新闻黄金时代的落幕”。 报道指出，南方朔的离世，是台湾思想界与新闻界的一大损失。他以笔为剑，为时代留下锋利清晰的注解。 南方朔1946年12月13日出生于台南市，原名王杏庆，是作家、诗人、评论家与新闻工作者，长期活跃于台湾新闻与文化评论界。他曾任《中国时报》记者与主笔，参与创办《新新闻》周刊，也曾服务于香港《亚洲周刊》，并在多家主流媒体开设专栏，深受读者推崇。 他以博学、严谨、考据细致著称，被誉为“现代训诂大师”。其政治与文化评论常从字词本义出发，旁征博引古今中外典籍，结合社会现象进行深度剖析，展现其独到的批评视角。例如，他曾分析“黑道”一词，从黑色在文化中象征不祥出发，连结古籍与当代语义变迁，呈现语言如何映射社会观念。 在散文创作方面，南方朔风格平实却富有哲思，常以个人经验引领读者反思社会。他强调“阅读是良知的召唤”，生前曾为上百本新书撰写序文，倡导深度阅读、反思现实。他也多次提醒大众勿被手机与网络资讯的浮光掠影遮蔽视野，应“以书为灯塔”，照亮思辨之路。 2007年，南方朔获得中国文艺协会颁发的中国文艺奖章文学评论奖，肯定其在文艺批评方面的深厚成就。 （新闻整理自《ET Today》）